360 の使い方、故障・トラブル対処法

質問者が納得以前クルマ雑誌でフェラーリの賢い 選び方と言う記事を読みました。 それによると一回目の車検後の中古を買う事を ススメてました。（車種によらず） 理由は新車より安い、フェラーリは新車でも故障 の可能性やリコールがある（対策済になってるはず） 等の心配からだそうです。 またスーパーカーは整備をするためには専用 の機器が必要なのでトラブル回避のため専門店 での購入が良いかと思います。 後は予算と好みで・・・。

質問者が納得単純にトップスピードを上げたければ、ギヤ比を上げるか、エンジンを高回転仕様にするか・・そして、似合った馬力が必要になります。 各種抵抗は、速度の2乗に比例して大きなものとなってきます。 従って、車の形状次第では各抵抗が大きなものとなり、同じ馬力でも実際のトップスピードは変わります。 速度が速度なだけに、非常に大きな抵抗ですよ。 ボンネビルで最高速を狙っている車、バイクは、スタートはおっそろしく遅いですよ。 車種によっては、人が押さして上げないとスタート出来ないものすらあります。 低速トルクを完全に捨て...

質問者が納得名前が似てますがfhpさんではありません。 http://www.shimizusouichi.com/blog4/archives/002268.html おそらく清水草一氏が著書や車雑誌でそういった記述をされているからでは？ 私も車の構造的なことやメカは詳しくないので忘れましたが何度か目にしています。 いろいろ改良してみたものの完全には直らなかった、ということです。 ちなみにF355についてはベタ褒めでした。

質問者が納得テールランプよりもフロントバンパーの方が嫌です。開いた口が閉じていない様な…だらしない様な…何とも言い難い。 430スクーデリアのフロントバンパーはシャープな形状になって良いですね。360はヘッドライトの形状が好きになれません。 458イタリアは…あれ…格好良いですか? 何れにしてもフェラーリは何故かタイヤがフェンダーの内側に入り込み(ツライチで無い)、タイヤとフェンダーの隙間も大きく腰高にみえますね。

質問者が納得長所=ｱﾙﾐｽﾍﾟｰｽﾌﾚｰﾑで剛性ｱｯﾌﾟと軽量化.ﾌﾛﾝﾄﾗｼﾞｴｰﾀｰ化で重量配分の最適化.ｴﾝｼﾞﾝ.ﾐｯｼｮﾝを縦置きにしｱｯﾌﾟｽｲｰﾌﾟにﾄﾝﾈﾙとﾃﾞｨﾌｭｰｻﾞｰを設けｸﾞﾗﾝﾄﾞｴﾌｪｸﾄでﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽを発生させる為空力付加物が不要に成りﾄﾞﾗｯｸﾞが減る等.欠点=どうしようも無く間延びしたﾃﾞｻﾞｲﾝでｽﾎﾟｰﾂｶｰとして緊張感に欠ける.ｺｸﾋﾟｯﾄを広げた為ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽが延び前後ﾊﾞﾗﾝｽが崩れ回頭性が悪く成り結果ﾀｲﾔ依存度が異常に高く成った.ﾄﾝﾈﾙﾊﾞｯｸを止め高い位置...

質問者が納得Ｆ４０ ５１２ＢＢ ３２８ ＧＴＢターボ／ＧＴＳターボ ３０８ ２０８ターボ テスタロッサ ５１２ＴＲ Ｆ３５５ モンディアル ディーノ２４６ＧＴ ３６５ＧＴＢ／４デイトナ ケーニッヒ・テスタロッサ・コンペティション・エボリューション(１０００ｐｓ) ケーニッヒ・５１２ＢＢｉツインターボ 純正フェラーリならＦ４０が一番です。

質問者が納得こちらでは？？ http://www.digital-led.com/japan/led_repring.html

質問者が納得ポルシェ９１１です。特に現行型。 飛ばして価値のある車なのに、上品な感じがするし、 日本車がその時の流行にあわせてデザインが変わるのと違い、 昔から継承してるフォルムとか・・・その他魅力多々・・・ 特に現行型のＧＴ２・世界限定２５０台生産の９１１スポーツクラシックが特に好きです。 ↓ ９１１スポーツクラシック ポルシェのホームページにスペシャルサイトがありますよ！

質問者が納得基本的にこの両車はシャーシが一緒なので、360→430はビックマイナーチェンジとも言えます。 だいたい欧州メーカーは、2世代で10～15年くらい同じシャーシを使い回します。 一番、区別がつけ安い部分はヘッドライトで、360は横長の楕円っぽい形で430は縦長に切れ込んだシャープなライトになっています。 他はCピラー根本のエアインテークの形、テールランプがボディから上半分が出ているのが430です。 通りすがりでチラッと見ただけだと、確かに間違うことがありますね。 先日もホテルの駐車場に止まっていたのを360...