500 シフトの解決方法

質問者が納得2ペダルMTでフィアットではデュアロジックと呼んでます。 クラッチが自動的に制御されるMTでATモードに切り替えると ATのように扱うこともできますが、基本的にはMTを自動化したものです。 ＋－はシーケンシャルモードであれを使うと手動で任意にギアダウンやギアアップが できます。 フォルクスワーゲンなどのようにデュアルクラッチではないシングルクラッチなので ATの様に扱うと変速ショックが結構あります。 クラッチペダルの無い2ペダルなのでAT限定でも乗れますよ。

質問者が納得一概には言えませんが、スポーツ志向だと引いてシフトアップ(+)、大衆車志向だと押してシフトアップ(+)と言ったトコロですかね。 走りの楽しさを重視しているマツダ車は当初押してシフトアップでしたが、最近は全社引いてシフトアップになってるハズです。 理由は人間工学的というので間違いないです。 レーシングカーのシーケンシャルミッションは引いてシフトアップになってます。 ゲームセンターのレースゲームも、プレイステーションなどのステアリングコントローラーも基本はコッチです。 MT車に乗ってた人ならコチラのほうが違和...

質問者が納得ＭＴベース、ＤＣＴであってもセミＡＴと呼ばれるものはクラッチを油圧制御することにより変速をします。 この油圧制御は、パドルなどで発する電気的な信号をコントロールユニットにより制御し電気的に電動ポンプで油圧をかけるソギノイドバルブを作動させて行っています。 かなり信頼性は上がっているようですが、ここの信頼性に少し問題があるようです。 スイッチは劣化しますし、電動ポンプは単純で壊れにくいですが絶対壊れないことはありません。さらにソレノイドバルブは劣化すると油漏れなどを起こします。 一方、ＭＴの場合は、ク...