AD 度の解決方法

質問者が納得とりあえずドア内張りを外して、レギュレーターのリンクを見てみないとわかりませんよ。 リンクギヤが外れた、リンクの支点ピンが折れる、抜けるなどの症状があるかもしれません。 折れるなどの破損の場合はレギュレーターアッセンブリでの交換になります。 この場合はモーターは大丈夫だとは思いますが、何度も開閉をして負荷がかかり過ぎてダメになることもあるので今は何とも言えません。 簡単な方法だとドアまるごと交換が手っとり早いです。ＡＤバンなら中古でも物はあると思いますが。 でもレギュレーター交換とドア交換なら費用は同じくら...

質問者が納得日産ディーラーに行って、吸入空気量学習（ＴＡＳ学習）をしてもらってください。 ＥＣＭ（エンジンのコンピューター）のリプログラミングをしてもらってください。 おそらく、ＥＣＭがＯ２センサーが故障している状態の制御のままで作動しているかもしれません。 上記の２項目を行うことによって、改善されるとおもいます。 あと、バッテリー外してリセットすると言う作戦は、最近の車には、あまり意味がありません。

質問者が納得＞プラグが劣化すると着火しないことが増えてプラグが濡れる～って考えは合ってますか？ 基本的には間違いではありません、 しかしプラグ1本に対しての考えですから 今回のように3本同時にとゆうのは考えにくいと思いませんか？ それよりもプラグより前のディストルビュウ-タ-などが原因では・ ディストルビュウ-タ-のキャップ内に湿気が溜まると質問の状態になります。 キャップ内が乾けばまたエンジンは掛かるはずです。 湿気が溜まる要因は温度変化、雨など、 夏と冬で切り替えるレバーはＳ８３Ｖには多分ありません。 仮に付いて...

質問者が納得インテリジェントキーは基本的に受け側（車両のイグニッションキースイッチ）と発信側のインテリジェントキーとの送受信によって交信されエンジンスタートやイモビライザーカットなどの指示を出しています。お話で推測すると、キーは離しているように読めますが、基本的にはキースイッチ近辺に置くことが前提です。（高級車はセンターコンソールですけど・・・キューブですとイグニッションキースイッチから１ｍ範囲内が有効範囲かと思います。ポケットや鞄などに入れたり、磁気があるようなもの（携帯・マグネット）と一緒だと電波が阻害されます。）...

質問者が納得レバーのボタンを押さなければRに入らないので、普通に考えれば操作ミス。 通常走行中にボタンを押してシフト操作することはありえない。そもそも慣れない人が走行中にシフト操作などしないこと。今の車が普通に運転していて、例え長い下り坂でも、ブレーキはフェードなどしない。