Be−1 日産の解決方法

質問者が納得私も以前気になって調べたのですが、これといって必然性のある理由はないみたいですね。どこからやっても同じみたいです。そもそも車種によっては配管が4本独立しているものもありますから「一番遠い」という概念すらない場合もありますから… リア→逆側フロントみたいな指定のクルマはたぶんクロス配管なんだと思いますよ。まあ、この指定も結局は意味はないことになってしまいますが…

質問者が納得1987年～88年にかけ、10,000台限定で販売。 20年以上経ち、さすがに、見なくなりましたね～。 近所は、パオのみ！ 毎年、各地で、パイクカー(Be-1・ﾊﾟｵ・フィガロ)のオフ会が開催され、 Be-1も数台参加しているようですよ～。 中古車も販売されていますし、 納屋の奥に、しまわれているのも入れて、 まだ、300～400台くらいあるんじゃないのかな～？(予想) 今から10年でさらに、半分になると思います。 （Be-1乗りより・・・）

質問者が納得マーチの1000CCのエンジンを載せた87年の車ですね。 ベースが80年代のマーチですので写真の印象で軽に見えるなら1.5倍ぐらいの大きさがありますよ。

質問者が納得ダイナモのICが壊れているかも＜壊れかけかもです。日立のが着いていると思いますが、弱いです、後、リレー系は、日産はだめですね。Be1,PAO、フィガロ、大体同じ所が壊れますよ。レバースィツチから、キーシリンダー考えたら、右足元の、ヒューズBOXあたりから、配線のショートとか、焼けを点検してみたら良いかと思います。

質問者が納得エンジンの始動性が悪くなる原因は多岐に渡ります。 newtoday2005さんの予想以外にも、ザッと考えただけで、 ・バッテリーの劣化による電圧低下 ・点火プラグの劣化による放電不良 ・プラグケーブルの劣化による放電不良 ・スターターモーターの劣化によるトルク不足 ・長期間オイル交換しなかったことによる粘度増加（ワニス化） ・燃料ポンプの作動不良 etc 質問文の内容だけでは、正直原因まで判断しようがありません。 ディーラーなり整備工場なりで点検を受けるという選択肢はありませんか？

質問者が納得現在でも難しいのに、将来ですか！ 御想像の通り、錆やゴム類の劣化は結構有るでしょう。 普通なら外装はある程度諦めて、走りを優先させるべきでしょうが、マーチという大量生産車がベースになっていますから、この場合はボディがしっかりした物を選んで、不具合が出た度、コツコツと部品を変えていくのがよろしいかと。 それと、予算の範囲で換えられる部品は、車体を買った時に一気に換えてしまった方が良いかと思われます。 いかにマーチベースとはいえ、部品の製造中止が怖いので。 と、多少の違いは有るかもしれませんが、日産マイクラは...

質問者が納得参考出品車の話は、結局マーケティングが上手くいくかいかないかという話と同じではないかと考えます。 モーターショウでの反応は良かったものの実際のマーケットは思いほか狭く失敗したとか、逆に会場での反応が実際のマーケットの傾向と一致したので成功したとか。 東京モーターショウや自動車に限らず、マーケティングが上手くいかずに失敗した、上手くいって成功したという製品は色々あるでしょう。

質問者が納得もちろんＫ１０です。 スーパーターボ換装ですが、雑誌ＪｓＴｉｐｏの特集で見ました。 それ以外の雑誌でも走行会の記事なんかでたまに見ますよね。 その時に使うミッションはスーパーターボ用よりマーチＲ用のクロスミッションのほうが多いみたいですね。

質問者が納得２０年落ちですからさすがに見なくなりましたね。 カーセンサーで探したら何台か売ってましたよ。 http://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=NI_S072&FMCC=NI_S072_F001