CR−X 車の解決方法

質問者が納得FF駆動で今の車に比べ非常に軽量なボディでしたので軽快感はバツグンでした。 ただ軽量ゆえの宿命、ボディが貧弱でギシギシいいます。サイドシルに発泡ウレタンを注入したり 市販の補強パーツを組み込むのも良いでしょう。 中古車はグレードによって程度もマチマチでしょうが年式的にあまり期待はしないほうが・・・むしろショップを何件も 回って自分なりに良否の目を超えさせる事も大切だと思います。エンジンなどはいくらでも直せますので調子が悪く なったら修理すりゃいい位に思う事、ただボディは状態により修復に手間がかかりますので...

質問者が納得トヨタ・・・フルラインナップハイブリッド（メーカーＯＰ感覚でハイブリッド仕様を選べる） レクサス・・・2シータークーペ・オープン（現在開発中のトヨタコンパクトＦＲを流用・・・） 日産・・・大人7人がきちんと乗れるコンパクトカー ホンダ・・・ハイブリッドスポーツ（これは本当に出るらしい） ﾏﾂﾀﾞ・・・激安カー スバル・・・レクサスにレガシィ高級仕様をＯＥＭ ダイハツ・・・デカタント（トヨタにシエンタとしてＯＥＭ） スズキ・・・激安カー 三菱・・・プラグインハイブリッド（エンジンは250㏄位で補助発電機程度）

質問者が納得形は似ていますね。インサイトはCR-Xを彷彿させるスタイルだと思います。インサイトの動力は１リッターのガソリンに電気モーターのアシストなのですが、回転を上げてパワーを稼ぐというよりはモーターのトルクで淡々と加速する感じです。プリウス程パワフルな感じはせず強力なトルクもありませんが、軽さを生かした軽快感は感じます。加速より曲がりの方が楽しいですね。インサイトの気持ち良さはアルミボディーの剛性感と軽快感に尽きると思いました。ホンダならではの個性だと思います。エンジンフィールやパワー感は圧倒的な燃費の良さと引き換...

質問者が納得過去に様々なホンダ車を所有して来ました。古くはCVCC　シビック ＲＳから現在 のＣＩＶＩＣ typeRまで約１０数台。 ご質問は品質というより「車体剛性」のことを言っているのかと思われます。 昔のホンダ車はリフトアップでもしようならその状態で各ドアはキチンと開けるのは不 可能でした。それくらい車体剛性がなかったのです。 さらにありとあらゆる所から異音がしそれはそれは賑やかでした。 でもエンジンは下から上まで（レッドゾーン）ストレスなく吹け上がりました。これがあ るから他は我慢して乗っていたようなもので...

質問者が納得ＦＦと４ＷＤは基本的に同時に満たせる条件ではないので、 何か勘違いされているのでは？ まぁ切り替えられるものはありますが、きっとそういう意味でも無いような。 あと単純に私が無知なだけですが、ブロンズガラスとは何ですか？ ティンテッド（着色）ガラスと同じようなものでしょうか… 追記 一応最も難しそうなエアサス条件ですが、１５０万円以下だと（恐らく下取り査定は望み薄なので） ２０００年式以前のクラウンかセルシオぐらいしか探せないと思います。 ただこれだとＦＲが多くなりますが… ＦＦベースだとたしかエルグ...

質問者が納得Ｓ－ＭＸは恋人仕様ですから。 間（真ん中）に人が座ったら野暮ってものですよ。

質問者が納得昔と違ってホンダも国内ナンバー２のメーカーにまで成長してしまいました。 そうなると体力を維持するだけでも大変で、とにかく売れるクルマを作って儲けを出すしかありません。 横目で日産を見ながら「ああは成りたくないぞ」って思いながらせっせせっせと流行のミニバン作りに励んでるんんでしょうね。 でもここ最近はミニバンブームにも陰りが見えてきたのを敏感に察知したようで、市場の顔色を伺いながら低床など従来のミニバンから普通車っぽいクルマを作るようになってきました。 「ホントはスポーツカーを作りたいんだけど…」って技術者の...

質問者が納得ジムカーナをやっていましたが、フロントは6.5Jのオフセット42がベストでした。6.5Jであれば、38～45暗いがベストです。7Jはあまりお勧めできません。

質問者が納得EG6,DC2の物は、殆んど合いませんね！ 互換性が有りそうなのは、EF系のシビックSIですね。エンジンも同じだし、足回りも使えると思います。