GTO の使い方、故障・トラブル対処法

質問者が納得ブーストアップをBE5（B）レガシィ、GDB（G）インプレッサで散々やりました。パーツ・セッティング代だけで総額１００万は突っ込んだかな。 給排気系全交換～ダイナパックに乗せ某プロショップにてECU現車セッティングまでやりましたが、はっきり申し上げて 「金と時間のムダ」 です。 R35GT-R（２００８年モデル）に乗り換え、排気量アップに勝るチューニングは無いことを痛感しました。２Lと３．８Lでは、基礎体力が違いすぎる。 無駄な投資はやめ、より大排気量な過給機つきスポーツカーのため貯金しましょう。

質問者が納得理論上は間違っていないです。 アッパータンクの方がコアサポートより温度高いし、熱は高い方から低い方へ流れるし、ステンレステープは熱を通しますから。ただ、それが水温を何度も下げるだけの効果があるかというと疑問です。放熱のための表面積が少なすぎます。目に見える変化はない、というのが実際のところではないでしょうか。

質問者が納得まだ新品も中古もあるだけマシです 純正マフラーは新品のほうがいいですよ、痛む箇所は中古でも大なり小なり痛んできてます GTOも旧車の部類ですから費用を気にしては維持できない車両になってきてます

質問者が納得必要です。 何故かと言うと、ぐらぐらしている場合、その疲労が重なって破損するからです。 それを防ぐ為にステーを追加し、共振点を変更して破損を防いでいます。 …という事を、自動車メーカーでやっています。 配線でも何でも、手で触って「ぐらぐらする」と思ったら、その内壊れると思ってください。 今まで見た中で壊れて無かったのは、たまたまその手前だったということです。

質問者が納得オキシジェンセンサーの役割は空燃費と排気温の測定です。ＣＰＵに情報を伝達し、ＣＰＵは細かいエンジン制御をおこないます。……ですが、通常走行に直ちに支障をきたすことは有りません。 私もしばらく壊れたままで動かしていましたが、何ともありませんでした。 まあ、直すに越したことは有りません。 私は、ネットで買って、懇意の整備業者に取り付けてもらいましたが、１本13,000円位だったかと記憶しています。（ディーラーは高い！！） 何といっても、エンジン警告灯が常時点灯しているのはうっとうしいですし、エンジン警告灯は他の...

質問者が納得ｴﾝｼﾞﾝﾁｪｯｸ ﾗﾝﾌﾟ点灯ならダイアグチェックが必要です。 ダイアグチェックにはスキャンツール（日本語では少し誤解を招く表現ですが故障診断機といいます。）で故障コードを読み取る必要があります。 ですから、スキャンツールを持っている車屋さんで診てもらうのが一般的でしょう。 また、ダイアグチェックはスキャンツールが無くても可能なんですが割愛します。 下の方へ MUT-Ⅲは三菱ディーラー専用テスターではありません。 また、調べれば、直ぐ、原因が解るとは限りませんよ。

質問者が納得たしかにGTOは良いですね 連れも2人乗ってました ﾌﾟﾛﾄﾀｲﾌﾟでHSRとして登場した時は惚れましたね(笑) その後､ほぼそのカタチで出した三菱も根性ありますな GTOの前身とも言えるｽﾀﾘｵﾝGSR-VRも良かった♪ 最終的にｼﾘｳｽDASH200馬力(3ﾊﾞﾙﾌﾞ､ｸﾞﾛｽにて)→2600でしたが､4G63ﾂｲﾝｶﾑﾀｰﾎﾞ(ｷﾞｬﾗﾝVR4やﾗﾝｴﾎﾞの)まで載せて欲しかった あと不運と言えば ｿｱﾗに隠れてしまった F31ﾚﾊﾟｰﾄﾞ 自分は五台乗り継ぎました 華やか過ぎるｿｱﾗには当初太...

質問者が納得GTOはいい車ですよ。 誤った知識を頭に入れている人が多く、悪い評価が多い車ですが大好きです。 ディアマンテベースでも、ディアマンテと共通部品少なく、 ディアマンテの部品を煮詰めてGTO専用に設計し直してます。 ホイールベース、トレッド幅を見れば分かります。 エンジンも形式は同じでもターボ化したりNAでもチューンされています。 足回り、ブレーキ、サスも専用部品です。けっして中身がディアマンテそのものという事はありません。 曲がらない止まらないは限界走行での話し。（しかし最低パッドは交換したほうが安心かも）...

質問者が納得社外品の大半は取付けても無意味なブツばかりですが、純正品に不必要なブツはまずありません。 一般走行であればクラッチ程度だと外しても問題ないと思います。ヒールアンドトゥとかサーキット走行を多用する場合は、クラッチペダルの重さが刻々と変るかも知れません。 そのエアタンクは、エンジンから生み出された負圧を溜めておくモノで、大柄なターボ車なら大抵付いています。これは過給中にエンジンから貰う負圧が得られないので、負圧での走行中にそのタンクに負圧をため込んでおきます。こうすることによって過給中の負圧を必要とする機器...