GTO モデルの解決方法

質問者が納得まだ新品も中古もあるだけマシです 純正マフラーは新品のほうがいいですよ、痛む箇所は中古でも大なり小なり痛んできてます GTOも旧車の部類ですから費用を気にしては維持できない車両になってきてます

質問者が納得GTO2台 ＳＶＸ5台乗ってました。 ユーノスコスモは・・・試乗のみ。 どれも個性的で好きです。 内装の雰囲気・豪華さはユーノスコスモがダントツに良いです。 夜は綺麗ですよ。 ＳＶＸとGTOは４ＷＤで似た感じです。 GTOの擁護をするすれば、ディアマンテベースですが、かなり手を入れられていて、 ディアマンテを基本としていても、同じ部品の使い回しではなくGTO専用です。 エンジンやサスショックはGTOに合わせたセッティングにしていますし、ホイールベースもトレッドもディアマンテと違います。 ＳＶＸはレガシ...

質問者が納得基本ｽﾍﾟｯｸだけを見れば他車と遜色無さそうに見えるかも知れませんが、数字だけでは分からない実際の車の造りで大きな差があるからだと思います。 例えば日産のRB26なら、ちょっと弄れば簡単に500psや600ps出せてしまいます。 そういった基本性能が違うのでしょう。 ｶﾀﾛｸﾞｽﾍﾟｯｸから先があまり望めない車なのだと思います。 車重もﾈｯｸですしね。 数百kgも軽くしなければ他車に方を並べられません。 ﾅﾝﾊﾞｰ付きでそれは現実的ではありません。 潜在的なｽﾍﾟｯｸが高い車であれば多くのﾁｭｰﾅｰ...

質問者が納得一頃（バブルの頃？）は４ＷＳも注目を集めていて、いろんな会社が採用した車を出していたはず。 ＧＴＯは最後のほうだった記憶もありますね。 ４ＷＳは（全部自分の記憶だけなので、かなり言い加減かも）、同位相制御と逆位相制御があったはず。 同位相の場合、前輪と同じ方向にリアタイヤが向きます。 高速道路で車線変更を行う場合、通常の車だとごく僅かですけど、後輪を中心として前輪側が回転することになります。 同位相にしてやれば完全に平行移動になり、車体の向きが変わらないので安定性で有利。 極端な例ですけど、４輪が全部...