GTO 故障の解決方法

質問者が納得この時代の日本のスポーツ車は技術のテンコ盛りで面白かったですね。 当時、1990年代はZ32、R32GT-R、NSX、RX-7（FD)など本物志向のスポーツ車が出る中で、三菱は手持ちの４ドアFFセダンをベースにクーペボディを被せて登場させました。それがGTOなのですが、エンジン横置というクルマの成り立ちや、ミッドシップに見せるフェイクが施されているなど、当時は他車が本物志向だったこともあって、随分と茶化されました。しかし、いざ、サーキットに持ち込むと速かったのです。重たいし、アンダーステア（コーナーで外に膨...

質問者が納得こんにちは。 私も古い三菱車(ランエボの3です)に乗ってますが、純正部品はまだ手に入りますからディーラーがお薦めかと思います。私の場合はディーラーの代理店に修理をお願いしてますが、やっぱり対応も早いですし、 ノウハウもあります。 三菱車の場合、独特の構造(プラグ交換は結構辛い)も見受けられるのでその辺りはディーラーなり代理店の方とじっくり付き合ってあげて下さいね。 例のリコール騒ぎで辛い目に遭ってますが古い三菱車を大事にしてるとディーラーの方の対応は悪くないです(私の場合ですが) あとGTOにお乗りとの...

質問者が納得GTOは3台乗りましたが丈夫な車両だと思いました。車両重量もありますので古い車両は足回りが気になりました。 エンジンについては十分な耐久性だった気がします。年式的にも前期は避けたほうが無難でしょう。 SVXのほうは荒っぽく乗られている車両が少ないように感じますが弱い部分がありそうな気がします。 どちらも故障はあると思いますので現車確認→試乗してみてから判断するしかないと思います。

質問者が納得スバル乗りです。（ＳＶＸに１７年乗っていました。）、状況からは、ＩＳＣＶの動作異常で間違いないと思います。 あとは、ＩＳＣＶに異常信号を送っている可能性も有ります、オルタネータ等の状態や、負荷の状態監視が可怪しくなっている可能性も否定できません。 スバルの場合は、年改という変更が多く、部品変更も多いので、同じ頃の同じ形式の部品でも、サフィックスが違うと使用出来なかったりすることが多かったです。 あとは、先月の交換でしたら、保証期間内と言う事で修理させる事は出来ないのでしょうか、元に戻せ！と強く出たら如何でし...

質問者が納得私はバッテリーから直接配線を室内に引いてバッテリー電圧＝オルタネーター B端子電圧を監視しているのですが、他の電装品が全てオフの場合ウィンカーを 作動させると電圧は12.7Vあたりから14.3V程度に上がります。 普通はこのように電気負荷が掛かるとオルタネーターが発電量を増やすので 燃料ポンプへもしっかり電気が行くはずです。 テスターがあれば車両停止状態でバッテリーの電圧を測定しながらウィンカーを 作動させてみればどの程度電圧が上がるか上がらないが分かると思います。 そこで上がらなければウィンカー系統で電気...

質問者が納得ポンプ内に空気が入ったのでは？ 作動油は十分入っていますか？ 規定の量を入れて、エンジンを始動させ、ハンドルを左右に一杯に切って、エア抜きしてみましょう。

質問者が納得他車種で普通に走行中にエンストした事がありますが、 その時はバッテリー切れでした。 バッテリーが切れた原因はオルタネータの故障(といっても、多分、ブラシの磨耗…)。 感じからして電装系と思われますが、 ここで質問するより、 ディーラーのチェッカーで診断される事をお勧めします。

質問者が納得今が一番幸せな時ですね。 私は70に乗ってた経験から話させてもらいますが、故障はつきものですね。 ＧＴＯは電子ものが多かったと思うのでそういった部分が故障するかもしれませんね。 ですのでショップが信頼できるところかどうかが大事です。 車の悪いところを隠さず教えてくれる処で納得して買う事を強く奨めます。 簡単な状態チェックですが、エンジンかけて5～10分放置しちょっとふかしてみて白煙が沢山でるやつはタービン寿命です止めましょう。 ここなんか私より詳しく親切に書いてくれていますよ。 http://www.gto...

質問者が納得前オーナーでした・・・ ＧＴＯのシートポジションは劣悪です・・・どんなに調整をしても最適なポジションを取る事は出来ません・・・残念ですがこれはご自身で慣れて頂くしかないと思います・・・。 どの部分が弱いとか、故障しやすいとかは無いと思います・・・。 ただ、ＧＴＯはドイツ・ゲトラーグ社製（壊れるとかなり高価です）のＭＴを使っていますので定期的にミッションオイルの交換をお勧めします・・・交換サイクルはメーカー指定のサイクルで問題ないと思いますが、私は5000キロ毎に交換していました・・・。 また、ＧＴＯ...