GT−R 設定の解決方法

質問者が納得GT-Rはボルグワーナー製，フェラーリはゲトラグ製のDCTの搭載しているわけですが，トランスミッションの優秀性という意味においては，やはり現在最も優れている方式はツインクラッチ方式のトランスミッションだと思います。 日本ではコストの制約なのか，もはや世界的にはトレンドから外れつつあるCVTがまだ主流で，DCTを採用に消極的なメーカーが多いので，DCTそのものを体験したユーザーが少ないのも，あなたの言われるDCTの扱いに繋がっているのかも知れませんね。 ただ最近，私が個人的に思うようになったのは，DCTの...

質問者が納得やはりＧＴ－Ｒというクルマの性格が関係していると思います。 時代の流れでは、白いクルマばかりが走っており、それに対してスペシャリティカーは黒が流行りだしてきた頃です。 特にＢＮＲ３２は久々のＧＴ－Ｒ復活でしたので、デビューにあたってはインパクトや存在感、主張性がかなり求められており、ＧＴ－Ｒというクルマは特別でなくてはいけないってことでした。 そういう意味では物体としての塊感やＧＴ－Ｒ独特の「生きてるかのようなマシーン」を表現する上で、ガンメタがいちばんハマっていたと思います。 後半にはホワイトも売...

質問者が納得あいにくR32/R34での正確なところはわからないのですが、もっと古い車での純正ステアリング流用の場合大雑把に言うと、 ・ステアリングシャフトのスプライン（ギザギザ）が同じ ・ホーンボタンの端子の接続が同じ ・ウインカーレバーのリターンのリングのピンやダボが同じ であれば完全にボルトオンです。 ただし上記が同じでボルトオンでも、形状や深さが違ってコラムカバーやステアリングの根元が当たったり、ハンドル自体が遠くなったり近くなりすぎたりすることはあります。 特に一番のスプラインが違うと絶望的です。どうしても付...

質問者が納得へたくそが乗りすぎてクラッチのトラブルが多かったのでは？（本当は技術の革新とは思いますが？）慣れれば発進時のみクラッチ操作であとはアクセルワークでシフトチェンジが可能と思われますが？、、、、極端な話バイクは発進時のみクラッチを使いますが（俺の場合）後はアクセルワークでギヤチェンジできます（みんなやっていると思う）。 ギヤチェンジを機械に任せてシフトアップやダウンを意図しない所（０．２秒）でやられても、、、直線なら良いがカーブの連続だと、、、、<m(__)m>貧乏人なので乗れないとは思いますが&...

質問者が納得クラッチとトランスミッションをコンピュータで制御して変速しています。 だから表記上ではATになります。 パドル操作で自分の思い通りに変速もできますし、その速度は手動でクラッチを踏んで行うより速いです。 マニュアルトランスミッションが進化したもので、通常のオートマチックトランスミッションとは異なります。

質問者が納得R35は私には魅力的な車ではありませんでした。後ろ姿は魅力的だと思っていましたが、車として総合的に考えるととても800万円も出して買うほどの魅力ある車ではありませんでした。結局すぐに売ってポルシェを買いました。 他の方もおっしゃるように、電子デバイスの化け物ですから、街なかでは自分の思い通りに走らせるというよりは、乗せてもらっている感が非常に強いです。すぐに飽きてしまいます。最大の問題はデュアルクラッチ式トランスミッションでしょうか。ポルシェのPDKも試乗しましたが、R35と同様に受け入れられるものではあ...

質問者が納得相変わらず趣味性の高い車ですが、所有する価値はありますね。 今回はキープコンセプトですが、外観違いも分かりやすく、とくにエンジンとボディサイズ縮小の効果は絶大といっても過言ではないでしょう。 積載性もこのクラスではまずまずです。なによりも価格と性能のバランスが明らかにおかしいです。(良い意味として) これはバーゲンプライスですね。ゴーンさんに感謝すべきでしょう。

質問者が納得ＧＴ－Ｒに乗ってる方も質問者様も 少年のような心持った大人なんでしょうね。 欲しい車を手に入れられて羨ましいです。

質問者が納得比較対象の問題じゃないかな？ 最初にR35 GT-R と、LEXUS IS-F はほぼ同時期にデビュー。 標準価格は１０万円も違わなかった記憶があり、正直なところ「GT-Rは安すぎない？」と感じました。 GT-Rのターゲットがポルシェでしたし、それを考えれば1000万円オーバーでもおかしくないと感じていました。 SpecＶの最大の特徴である、カーボンセラミックブレーキは交換すると500万円くらいかかるという記事を読んだことがあります。 基本的な走行性能がほとんど変わらないような感じですけど、あっちこっち...