LS460 セルシオの解決方法

質問者が納得仕事柄両方の車に乗りましたがその２車種ならLS４６０ですね 乗り心地が全然違います 内装の高級感もLSが上ですね 燃費もセルシオよりはいいと思います と言ってもたいしたことありませんけど 笑 点検なんかでディーラーに行くと トヨタディーラーとレクサスディーラーでは対応が全然違いますしね 個別の部屋なんかもあるし整備工場には冷暖房完備（確認などの時、お客様を寒い・暑い工場に呼ぶのは失礼という考え） 高級車乗ってるなぁって実感できます 笑 というより、高級車買うのにいまさらセルシオ？って感じがします セルシ...

質問者が納得Ｄ４系の純正バラストのまま、バーナーのみ交換ですか？ バーナーのみなら、３５Ｗ用も５５Ｗ用も効果は同じですよ。 だって、Ｄ４系の５５Ｗバラストはまだ市販されていませんので、 ５５Ｗ用バーナー自体が、うさん臭く共用という意味でしかありません。 純正バラストのままで、バーナー交換のみなら、通常は３５Ｗです。 純正バーナーのケルビン数は、約４２００Ｋあたりなので、見易さを 求めるなら、５０００～６０００Ｋまでですね。 Ｙオクで落札するのもよしですが、ホームセンターでも最近Ｄ４Ｃが ５千円台で売ってますね。たし...

質問者が納得外しかたは段ボールの中にヘッドライト入れドライヤーをあててサウナ状態にした後レンズとプラスチックの間にマイナスドライバーとか入れてコジればできます。 あっためてコジルの繰り返しです♪ 自分はお湯に浸けてやったりもします

質問者が納得残念ながらＬＳで雪道を走ったことがありませんので、あくまで参考までにＧＳの場合をお話させて頂きます。 北海道ご在住の質問者様に、雪道走行の一般論をお話しても”釈迦に説法”ですので、私の体験談のみご紹介します。 ＧＳ３５０ＡＷＤに乗る友人と４５０ｈに乗る私で、フェリーに乗り一週間、冬の北海道旅行に行ったことがあるのですが、途中、ハンドルを代えたりしながら感じたことは、制動・コーナー等では、電子制御満載のＦＲでもＡＷＤと殆ど変わら無い、と感じました。差が出るのが発進時で、特に登り坂の信号停止は、スタート時の”走...

質問者が納得レクサスLSは全車エアサスですね。 バージョンSも専用エアサス＋ビッグキャリパー＋専用ホイールにはなりますがエアサスですね。 僕もバージョンSだけはバネサスにしてほしかったと思いました。

質問者が納得ソコまで臭うならバッテリーかもね。 あとは負荷がかかると臭うのはオルタネーターによる過充電の疑い。 一度レクサスで点検を。

質問者が納得レクサスLS460ですね。出来れば新車。中古車なら最低でもディーラーの保証がある認定中古車ですね。まだフルモデルチェンジもしてないですし。 メルセデスでもよろしいかなと思いますが維持費が掛かります。ディーラー保証付きでも車検が高額になります。車検費用はメルセデス正規ディーラーで25万円～です。 セルシオ、特に30後期は中古屋さんで言うドル箱車です。安く仕入れて高額で売られているボッタクリ車No.1モデルです。右から左に利益だけ出し、売り抜いている車。トヨタディーラーで記録簿付きの保証付き以外、怖くて手...

質問者が納得私も同じように少しだけ悩みましたが 直ぐに解決しました LSは町中溢れているのでとても乗る気がせずSにしました 乗ってみると解りますが誰も近づいて来ません 後ろも相当車間を取ってくれますし どこ行ってもじろじろ見られます ステータスとしてはレクサスを遥か上を行きます 内装関係は操作に慣れるまで大変ですがそこが新鮮で飽きません 私は31系セルシオから乗り換えでしたのでLSだと内装殆ど同じでしたので迷いは少なかったです