TTクーペ エンの解決方法

質問者が納得プロ並みの知識が無いと手を付けるのは無理でしょう。 TTのエンジンは直噴ですし、O2センサからのフィードバック処理で燃料マップも多次元的に変化します。 耐タンパレジストもほどこされているので、まずチューニングは無理です。 耐タンパレジストを乗り越えてマップを書き換えても、少しでも間違えると、ヘッドとシリンダがメルトダウンして廃車になるのが落ちです。 手が出せるのはCOXとかABTのチューニングまでだと思います。

質問者が納得とりあえず 診断機でコード見てから 知り合いにOBD接続機器持ってないか聞いて見て インフォメータータッチとかOB-Linkとか

質問者が納得勝手な意見です！ 2006年後期にモデルチェンジ？ それ以降の3,2クワトロTTクーペをオススメします。 170万～になりますが？ どこで購入は？迷うところですね？認定中古車は高いし！オークションは心配だし！できれば、後々車検などの考えて地元の業者がベター？ アウディの楽しみの一つがイジルことです。最低はローダウン、インチアップ。 後々マフラー、ブレーキ、エアロ等々。 中古車でローダウンやインチアップをしている個体も選択肢の一つです。

質問者が納得初代TTクーペクワトロ3.2DSG（Sライン）2005年モデルに乗っています。 １．燃費：都内で7.5km/㍑、高速で11km/㍑ くらいでしょうか。 3.2リッター で1500kgを超える車重のスポーツカーにしては悪くないと思います。 ２．加速：0-100km/h が6.4秒（メーカー値）ですから、十分でしょう。 加速レーンがものすごく短い高速の入り口でしかフル加速したことありませ んが、 不足を感じることはありません。国産車でいえば、レガシィGTとほぼ 同等です。 ３．DSGについて：信号の多い...

質問者が納得コストパフォーマンス的にいちばんいいのはGTIだと思います。何せ4ドアで実用性高いですし。DSGで運転も楽しめるし、価格もそこそこ。お得な選択肢だと思います。 R32にもDSGはあるようですが、コストパフォーマンスが気になるところですね。GTIとのコスト差を実感できる機会がどれだけあるのかが疑問です。 アウディTTクーペは試乗したことがあり、非常に好きな車ですが、家族向けと車としての実用性という意味では全然ダメです。 後部座席はほぼ使用できないと考えたほうがいいです。 デザインが優先になっているので、リア...

質問者が納得（1）悪いとは思いませんが派手だなとは思います。 長いことロードスター乗ってきたなら、ご近所的には「あの人はああいう人だから」で済まされるかもしれません。 普通とは言いかねる印象は避けられないでしょう。 （2）TTならSトロニック、Z4ならSMG、DCTというMTをAT化したようなミッションがあるので、それ選べばいいです。 ゴルフⅤのDSG（SトロニックのVW名称）乗ってましたが、一応ATですが構造はMTなのでダイレクト感はMTと同じです。 もちろんエンブレも同じ。 BMWのSMGはちょっと壊れやすく修理...

質問者が納得バルブ切れ警告灯が付いた時、バルブが点灯していたかどうかですが、左右とも点灯しているにもかかわらず警告出るなら、ユニット系のトラブルなどあると思います。不灯だった場合、左右のバルブ入れ替えて症状が助手席側に移るならバルブ不良 運転席側に不具合が残るならイグナイター不良ですね ちなみにヘッドライトは、ハロゲンじゃなくキセノンですよね？ご自身で作業するのであれば、高電圧注意です。