YRV 車種の解決方法

質問者が納得＞16万ｷﾛ走っています 推定の回答になりますが １０年近くになれば ゴムの部品で出来ている エンジンマウントのゴムの部分が切れて エンジンの振動を吸収できなくなり アイドリングが低いときに ハンドル、車体に細かい振動が出る場合があります 1度診てもらいましょう あと、エンジンのアイドリングが低くなる原因としては ＩＳＣＶのカーボン付着 ＰＣＶバルブのブローバイ付着 点火プラグの火花部の摩耗

質問者が納得「リアの上下のブッシュ」とは一体何処のブッシュですか？ 恐らく見解の相違で「無い」と言われてると思います。 心配せずとも最初から圧入されててポン付けですよ

質問者が納得こんにちは。 いいですね。YRV私も好きですよ。 ちなみにサイドマーカー（ウィンカー）はトヨタのカルディナ・ウィッシュ用を流用されている方が多いですね。 さすがにポン付けとはいきませんのでご注意下さい。 サイズはほとんど、同一ですが、背面の端子周りを3箇所ほど削る必要がありますので、モーターリューター（工作用の小さいドリル）をご用意した方が宜しいと思います。

質問者が納得軽自動車以外で1000kg以下の車は現在販売中の車種ですとパッソ、iQ、マーチ、デミオの４車種くらいしかありません。 1tをちょっとくらい越える車ならけっこうあります。 例えばヴィッツ（1020kg）、ノート（1100kg）、フィット（1010kg）、スイフト（1000kg）などがあります。 1tを少し越すくらいなら許容範囲とお考えならこれらの車もよく出来ているのでオススメです。

質問者が納得質問者様の考え方に賛同いたします 1ヶ月の走行距離が多いのと、高速使用で車の負担はかなりだと思います。 本来は、アリストクラスで通勤のほうが楽だし、車に慣れてもいますので いいのですが、大事にされているようなのでセカンドカーに賛成します。 セカンドカーの購入資金が少ないのがちょっと？ですが 程度の良いターボつきの不人気車を狙うのがいいかと・・・・ SC付きのプレオもいいかも 普通車は税金だけとっても高いので、毎年支払うのを考えると軽四がおすすめです。 オイル交換だけはこまめにしたほうがいいですよ。

質問者が納得ATフルードの量を確かめて 規定量があれば 多板クラッチの表面に付いている摩耗材が 焼け・摩耗・剥離現象・などによりはがれ そのカスがバルブボデーの中のストレーナー内の ピストンを詰まらせ、変速異常（変速、ショック）をしてるかと 上記ではおおごと修理になります

質問者が納得ダイハツ車については詳しくないので参考までに。 トヨタ車などでは純正フォグ無し車でも配線はきていたりします。 この場合、純正のスイッチのみを購入すればOKのはずです。 配線が来ていない場合は配線を引きなおす必要があります。 この場合は当然スイッチもどこかに設置することになります。 また純正フォグの接続カプラーが手に入るかどうかが問題でしょう。 たぶん最近の車であればギボシというよりカプラー接続でしょうから、 カプラーの♂の方が合うかどうかではないでしょうか。

質問者が納得ライト側の加工は不可能に近いですね。 よって、形の違うライトを取り付けるなら、ボディー側の加工が必要になります。 社外品のHIDのムラが気になるとの事ですが、国産ですか？ ライト移植・ボディー加工の費用を考えると、FET等のしっかりしたHIDキットが買えると思います。 国産のHIDキットなら、さほどムラも感じないはずなんですがね。

質問者が納得ＹＲＶかぁ～。ダイハツが日産キューブやマツダデミオなんかの対抗馬として２０００年８月に出した車だったのですがサッパリ売れませんでしたね～。約１年後に出たホンダフィットが爆発的に売れた事も影響しているでしょう。それでもしぶとく販売が続いていましたが、ついに今年生産終了となりました。キューブなどと比べても、特別劣る部分は無いと思うのですが、ターボを搭載している以外はコレといって優れたところも無いと思います。ターボにマニュアルを用意していればもうちょっと受けたと思うのですがねぇ・・・・。でもまあ、欲しいなら買って...