Z4 キロの解決方法

質問者が納得現在2005年式Z4 2.5iに乗っています。ディーラーで走行距離23000くらいで購入してから２年…故障は２回です。基本的に月にかかる費用はガソリン代だけですが、何がおきてもいいようにお金は貯めています。

質問者が納得7シリーズを所有しております。 私も診断が必要な故障等の場合のみディーラーに入庫しております。 診断テストだけなら4000円程度だったと思います。 診断後、簡単な修理であれお付き合いのある整備士さんでも問題なく修理できます。 私も個人で行ったりしていますので。（無理そうな場合はそのまま入院ですが） １０数年BMWを乗り継いでいますが、最近のものは本当に故障は減りました。 新車でも個体差はありますが。 前オーナーの整備記録があれば参考にでき良いですが。 故障と消耗品は異なります。 足回りから音がす...

質問者が納得経験談として参考にして頂ければと思います。 その車の当たり外れはもちろんありますが、メンテナンス費用としては、 通常の走行である程度の距離を走るとメンテが必要なもの ブレーキパッド、ブレーキローター（ディスク）、タイヤ、エンジンオイルなどですが、特にドイツ車はパッドが減ります。 大体車検の時に指摘されて交換しますが、フロント、リア同時期に来ると意外と痛いですね。 パッド、ローター前後で６万ぐらいかな。。 タイヤもサイズ、メーカーによってさまざまですが、それなりのものを履くと２．５万／本ぐらいですかね。 ...

質問者が納得BMWに限らずMB、アウディなどのドイツ車は整備の考え方が日本車と違います。 日本車は最低限の整備さえしていれば壊れにくく、 輸入車は定期的な整備を行うことで、致命的な故障が起こりにくい様な考え方です。 デーラーの考え方も壊れたから交換するのではなく、サイクルで壊れる可能性が あるものは交換していきますので、デーラーの認定中古車は壊れにくいと感じるのでしょう。 たとえば認定中古車が30万円高くても、保障期間で30万円分の修理代が出なければ、 認定中古車は割増となります。 ただし、故障が定期的に起き、...

質問者が納得一般論ではそうかもしれませんが、中古車なんで個体差の違いのほうがウエイトとしては重要です。 とくにS2000のような車は酷使されてる率が高いです。街乗りオンリーの7万キロなら全然平気ですが、サーキット走行の7万キロならもう終わってます。終わってるって言っても車としての美味しい部分が無くなっちゃってるという意味で、各部オーバーホールにより復活しますが、その分お金がかかります。 サーキット走行の痕跡、あるいはこちらは難しいですが街乗りオンリーのいわゆる車版「丘サーファー」の痕跡を重視されてはいかがですか。

質問者が納得新車で買うと駆け抜ける喜びを維持させるのにお金が掛かるので寿命とか言うのでは。中古では６～７割の楽しさです。（私感） 部品を定期交換していれば気持ち良いです。 私は生に合わなかったので新車から２年未満で売りました。外車でも乗りっぱなしでＯＫなのも結構あります。なのであくまでも性能維持でお金が掛かるので故障部分を修理するのとは別でしょう。

質問者が納得ぜんぜん関係ない回答ですが、アメリカでアメリカ車に乗っています。 日本で日本車に乗っていた時は、３－４万キロぐらいの時が一番調子が良い感じがしていて、その後エンジンの調子も車体の調子も徐々に悪くなって（振動が出たりその他）、１０万キロ直前で乗り換えました。 アメリカで大型セダンに乗っていて１０万マイル走っていますがいまだに調子が良いです、燃費はいまだにジワジワよくなっています、高速道路で合流するときなどエンジンの回転は走行３－４万マイルの頃より明らかに軽く高回転まで回ります。３万マイルぐらいの頃は５千回...

質問者が納得こわれるものの大半は消耗品指定されているものだと思われます。 保証対象外と指定されているものが多いと思うので、入らない方がいいです。 Z4購入後まず壊れたものはオーディオ関係や排気系のセンサー。 オーディオは8年経過していれば逆に安定していると思いますし、 センサー類は消耗品扱いで保証対象外。 あのスタイルはホントいいと思いますので、 17万円はいざ故障した時の資金に寄せておきましょう！