アストラ 日本の解決方法

質問者が納得1990年代からの輸入車ブームで目が肥えた日本のユーザーからは「フォルクスワーゲン・メルセデス・BMWと比較して地味で、高級感に劣りプレミアム性に欠けるブランドである」と認知されてしまい、販売は激減した。 ブランドの価値が崩壊してもはや日本での販売を維持することができなくなったこと、親会社であるGMの経営悪化などの理由から、GMアジア・パシフィック・ジャパン（GMAPJ）は2006年5月8日に、在庫限りでオペルのすべての車種の新車販売を終了すると発表した[7]。GMAPJは「オペルはGMの欧州地区限定ブラ...

質問者が納得何年式かにより大きく変わります。 アストラは昔たくさん売りましたが、価格のわりによく出来ていてコストパフォーマンスに優れた車で乗っていて楽しいです。 ２０００ｃｃと言うことでアストラＨのことでしょうか？ アストラＨですと２０００＋ターボになります。 またアストラＧですと２０００は前期のスポーツのみの設定になります。 自分が売らせていただいたなかで、一番良かったのがアストラＧの後期モデルですね。 ＣＤグレードの１．８はレギュラー仕様で非常によく回る感じでよかったです。 もちろんドイツ車なので剛性もありますので...

質問者が納得みなトヨタに乗ってアサヒのビール飲んで 読売の新聞を購読しているから、 私はオペルに乗ってハイネッケン飲んで 朝日の英字新聞を読むんだという単純な 哲学ではないでしょうか。 アストラ。。。ヨーロッパでは平社員用の 商用車ですよね。アメリカ系の企業 の商用車がほぼこれ一色だったという 時期がありました。 友人の商用車も例に漏れず3年間ぐらい これの1.4リッターでしたが、 故障はマツダよりチョット多い程度。 スペアパーツが激安。そこそこ走る。燃費もソコソコ。 というのがメリットぽかったです（ヨーロッパでの...

質問者が納得GMの方針によって、オペルはヨーロッパ中心に展開するローカルブランドになりました。逆に、GMが世界規模で展開するブランドはシボレーとキャデラックの２つだけです。この方針が変わらない限り、シボレーとキャデラック以外のブランド(オペル、ボグゾール、ビュイック、GMCなど)が日本に正規輸入されることはありません。

質問者が納得少なくとも正規輸入はされないと思います。数年前、GMは傘下に持っているブランドを全世界に展開させるものと特定の地域だけで展開するものとに分け、前者に分類されたシボレー、キャディラック、サーブ以外はその"地元"のみで販売されることになったのです。 サターン(アストラ、ベクトラ、GTの双子車を生産)やポンテアックGMCは北米のみ、ビュイックは北米と中国のみ、韓国の大宇は海外ではシボレー・ブランド…という具合。 このGMの方針が覆らない限り、オペル/ボグゾールはEU圏に封じ込められたままで...

質問者が納得オペルが撤退したというよりもヤナセが取扱いをやめた、のではないでしょうか？ ヤナセ品であれば、引き続き保証等は受けられるかと思います。 オペルユーザーではありませんが。

質問者が納得オペルに関しては、90年代にかなり販売数を伸ばしました。不景気にも関わらず軽四でヤナセにヴィータを買いにくるといった現象も起きたほどです。ですが当時のオペル車全般に言えることですが、コストダウンが裏目に出て故障率の高さに繋がってしまい、完全に国内での信用を失ってしまい全くリピーターが付かなくなってしまいました。それに応じてヤナセが販売網を縮小し、撤退に繋がったという面があります。初めての外車がオペルという人を多く生み出したにも関わらず、それらの人に「オペルは壊れるからもう乗りたくない」という印象を与えてしま...

質問者が納得↓なるほど確かにカッコイイですね。 http://docs.yahoo.co.jp/docs/event/motorshow2001/concept/imp/15.html 日本ではオペル・パフォーマンス・センターの状況はよくわかりませんが、限定生産との事でもありますし、 入手は困難なのではないでしょうか。詳しくは調べてませんが…。 市販パーツ等を扱っている輸入・販売代理店などに問い合わせるのが一番手っ取り早いと思います。 それで入手出来ないなら、製作をショップに依頼するか、自作ですね！ 頑張って...