カローラレビン の使い方、故障・トラブル対処法

質問者が納得ちょっと古いね。。。 そんなかで、まあ、走れるのは、アスティの1600ccで、MIVECだけ。レビトレAE111は、ボディがゆるいし、足が安定しすぎて、面白みに欠けて、また、ちょいと難しい。サイノスはわからない。意外に「いい」って話も聞くけど。 テンロク・クラスから2000cc以下だと、ハンドリングはCR-X、シビックEG6、速さはシビックR（EK9）やインテR（DC2）といったところが「定番」だね。ミラージュはその下。レビトレはその、さらに下って感じ(笑)。レビトレに価値があるとしたら、このクラスで...

質問者が納得車に何を期待するのかで選択が変わってくるでしょう。 まず、レビンGT APEXですが、E-AE86,92,101,111など、いくつかの世代がありますから、ターゲットの世代を決める必要があります。 ちなみにAE86はFRで、それ以外はFFですから、おそらく同僚・上司の方のオススメはAE86なのでしょう。 AE86は新車で３年程乗っていましたが、ノーマルでは決して乗り易い車ではありません。 レブリミットまで回せばパワーはそれなりですが、３０００回転以下はトルクは細く、低回転でクラッチをつなごうとすると、スター...

質問者が納得ホンダのシビックSi、CR-X 三菱のFTO(新旧） いすゞのべレットＧＴＲ 日産にはこのクラスのライバル車はなかったですね しいて言えばチェリーX1Rかな ※レビンは86に限ってないです

質問者が納得挙げられている候補車だと、日産マーチ（１つ古い型）以外、相当古い車となるものと思います。よって、故障の確率も高くなります。 また、車を維持していくには、自動車税、重量税、自賠責保険、任意保険、ガソリン代、オイル交換やタイヤ交換、車検等のメンテナンス代等々、結構お金は必要です。（若いと、特に任意保険は高いと思います。） ガソリン代にもよりますが、通勤で往復４０キロだと、上記の維持費も含めて平均すると、おそらく、最低３万円／月程度は必要かと思います。 よって、最初は軽自動車を考えられたほうが良いのではない...

質問者が納得始動時のエンジン回転は、排気量などにより異なります。 1600cc程度のエンジンなら、概ね1000rpmあたりだと思います。 セルモータの回転よりもエンジンの始動回転の方が高回転です。 セルモータよりもエンジン回転が高くなることで、セルモータのフランジャーが外れ、セルモータはエンジン軸と分離されます。 セルモータが数回回る位でエンジンは始動します。 エンジンが始動しても、セルモータ側の回転速度の方が速ければセルモータは回りますが、すでにエンジンは始動しています。 [補足] ディーラーで燃調してもらえば...

質問者が納得FFのAE111・BZ-Gのみですが。。。 ボディは「ゆるゆる」でしたね。はっきりいって、ヴィッツ以下です。 曲げもそうですが、とくに捻り剛性が足りないように感じました。しかも、リアサスが安定方向にセッティングされていたので、タイトターンでは、よく後輪がインリフトしてました。で、最終的にどうなるかというと、リアタイヤが「ずるずる」と滑り出すのではなく、「ぴょん」と弾かれるようにして出るんですね。こうした車はコントロールが難しいんです。 だから、競技なんかでは、足を換えたうえに、ロールバーをジャングル...

質問者が納得どの型式のことを言っているのか不明ですが、良い車だと思いますよ。 全く基本性能に問題はありませんよ。

質問者が納得Ａｅ86を購入される方なら、そこそこの知識を持った方と推測致します。 至って簡単な配線となっていますので、専用カプラを使うまでも無いですよ（笑）使うとしたら当然トヨタ用で、カプラ形状が合えば良いだけです。 キボシ端子のバラ結線でも、常時電源、ＡＣＣ、イルミ、フロントＬＲスピーカー、リアＬＲスピーカー、ラジオアンテナ、これ位繋げばＯＫです。（記載漏れしてたらすいません（汗））リア配線の無い車体も有りますから、その際は後ろまで新規に引く必要があります。また、ホントに純正のままだとフロント左のスピーカーが付い...

質問者が納得推測ですが、多分CDチェンジャーを接続して使用するタイプではないかと思います。 で、CDボタンを押すと、チェンジャーコントロールモードになるんだろうと。 チェンジャーを付けなければ、ただのカセットデッキとなります。 普通、トランクやシート下などに設置するものなので、そこに無ければ「ただのカセットデッキ」ですね。 当時はCDチェンジャーを使用しているモデルはけっこうありました。 今はそんなもんを使う必要もないほど、便利なモノが出てきて、あまり見かけなくなりました。