クラウン ハイブリッド 差の解決方法

質問者が納得厳しい経済情勢ですので、高級車市場は極めて難しいでしょう。しかしライバルであるベンツやBMWが激しく落ち込んだおかげで、車種が少ないにもかかわらず、レクサスはとうとう単月でこの市場のトップシェアに躍り出ました。ＲＸの販売が開始されればさらに差は開くでしょう。ヨーロッパ車が著しいユーロ安にも関わらず、日本でのヨーロッパ車信仰を頼りに利益確保のための値上げに踏み切ったのも、日本での異常なまでのマージンの高さを印象付けることになり、追い風だったのかもしれません。 レクサスＧＳ350と、BMW530iを500km...

質問者が納得電池は松下も作ってますが、トヨタも内製で作ってます。肝の部分なので絶対に安くするという意気込みでしょう。 マイルドハイブリッドは一つの形で、次期プリウスあたりでかなり高い目標をもってるようです。 ま、期待してましょう。 トヨタ以外の欧米メーカーは今も昔もハイブリッドに対してかなり批判的な論調も強くなってますしあなたのように同じ日本人でもそういってるくらいですから。こういう逆風があれば燃えるってもんでしょう。

質問者が納得現在のガソリンエンジンに頼ったハイブリッド車に目をやってると足元をすくわれますよ。 今や世界の目は「メタノールとガソリンの燃料ハイブリッド？」に移りつつあります。 実際、ブラジルでは６０％がメタノール＋ガソリンハイブリッドです。 日本のメーカーは、このハイブリッドは、ほぼ未着手に近いので圧倒的に不利。 アメリカ大手３社も建て直しの起爆剤として、燃料のハイブリッド化を選んでいる様なので、今後に注目。 私は、こう言う意味でのトヨタのハイブリッドの限界を見ています。

質問者が納得ほかの方の説明以外ではリチウムイオンの方が蓄えられる電気容量が多く 自己放電やメモリー効果もほとんど起きないため長い間高い水準の性能を保ってくれます。 ニッケル水素はリチウムとは逆です、強いてあげる有利な点はコストが低いことでしょう。 車を長く使えば当然一番早くへたって交換する羽目になるのはニッケル水素のバッテリーです。 トヨタのニッケル水素なハイブリットカーは 交換まで考えるとエコでもなく経済的でもないのかもしれません・・・。