クラウン マジェスタ セルシオの解決方法

質問者が納得まずホンダのレジェンドですが、一般的にＦＲ（後輪駆動）が高速域での安定性に優れると言われますがレジェンドはＦＦ（前輪駆動）です。 レジェンドの場合は電子制御にて安定させていますがその分重いです。 よって除外 トヨタの場合ですが、全体的なバランスは非常に優秀です。 ただし、スポーツ的な思考で考えた場合には反応の鈍さに不満が残ります。 しかし、その緩やかなフィーリングが乗り心地の良さだと解釈する事も出来ます。 日産です。 確かに乗り心地だけをとればトヨタ車には敵いませんが、反応の良さは他社に比べても...

質問者が納得いわゆる２０前期の平成８年から９年車のＣ～ＣＦ仕様ということでしょうか？ で、あれば同型のCFエアサスをH11～H22まで所有しておりました。 21万㎞まで引っ張りました＾＾ 乗り心地はセルシオそのものでしたよ。 確認できるならディーラーでエアサスの交換記録を確認してください。 もし未交換なら限界をはるかに過ぎています。 こちらはH18に一度、エンジンのオーバーホールとともにエアサスを 4本交換し、それを期にコントローラーをつけちょっとだけ悪戯を始めましたが＾＾ タイヤはスタッドレスは標準を推奨いたし...

質問者が納得私もノーマル車両に近いほうを選びます。 なのでマジェスタでしょうか。 維持の面でも税金などマジェスタのほうが安いので良いと思いますよ。 ２０インチだと国産タイヤ４本で結構な金額が必要なのできついかと思われますし、正直なところ国産プレミアムタイヤ以外のものはお勧め出来ません。 折角のいい車なので性能を十分発揮出来るよう維持出来る車両を選んで頂きたいと思います。 それでは良いカーライフがありますように。

質問者が納得パテ埋めして面だししてパール系の塗料でドア丸ごと一枚塗りだとしたら妥当ではないでしょうかね？ 材料を実費で用意してくれて自分で作業をする貸しガレージなどもありますが 仕上がりがどうなるかは腕次第ですし せっかく修理するなら面の歪みや周りの塗装との差が無いようにしっかり作業してくれる店に頼んだほうがお金が無駄にならないかと

質問者が納得先ず、トヨタと日産では、トヨタの方が丈夫です。日産は、電気系のトラブルが、ちょこちょこ有り、面倒ですね。 また、１５～１６年式の車体をお探しの様ですが、現在１１月の初め、年内に購入すれば、６～７年落ちですが、あと１カ月と２０日程で年が明け、７～８年落ち扱いと成ってしまいますので、店頭価格の金額にも値下がりの恐れが有りますから、注意したい所ですね。 グロリア、シーマ、クラウン、マジェスタ、セルシオ等は、所謂、高級車ですね。確かに大衆車に比べ、開発費や部品コスト的には、良い物を使っている事は、確かです。 ...

質問者が納得悪用防止の為にディーラーは教えてくれません。 悪用防止の為に誰も教えてくれません。

質問者が納得元VIP乗りです。 ディーラーの営業担当の知り合いに訊いたところ、メーカーとしてはこの順でランク付けしているそうです。 <トヨタ車編> 1位 センチュリー 2位 セルシオ（レクサスLS含む） 3位 マジェスタ 4位 アリスト（レクサスGS含む） 5位 クラウン <日産車編> 1位 プレジデント 2位 インフィニティーQ45 3位 シーマ 4位 セドリック・グロリア（フーガはセド・グロの後継車の為、ここに含む） というランクだそうです。 これでいかがで...

質問者が納得アメリカではすでにレクサスに対抗したインフニティを展開していますが、折からの不況で日本での展開を見合わせたことが大きいと思います。ホンダのアキュラも日本では見合わせることとなりました。今思えば正解でしょう。レクサスは首都圏ぐらいで後は採算が疑問視されています。利幅の大きい高級車を少なく売るより、エコカー多く売ったほうが企業としてはよいのでしょう。日産は電気自動車に社運を賭けていますから、質問者さんのいうとおり、ショーファーカーからは撤退でしょう。GTRやZでブランドイメージは十分でしょう。そして電気自動車の...

質問者が納得最近の空理気重視したデザインは、前後を思い切り絞ったデザインです。 悲しいくらい貧弱ですね。 もう少し、角ばったデザインにしてほしいです。