クレスタ オートの解決方法

質問者が納得 好きなら買えばいいだろうけど、30年以上も前の車でしょ？ 車検もほとんど無いのに、それを50万って高くない？ 名車と言われたような車ならまだしも、クレスタなんて言い方は悪いけどはっきり言ったらポンコツでしょ？ 維持費もかかるし、思い入れがあったり、ホントに好きな車でないと維持出来ないと思いますよ。 コミコミ50万で購入しても、その後の維持費を含めたら、年内に100万くらいかかる可能性もありますよね。 私なら、ホントに好きな車は他人の意見に左右されずに購入しますけど、ここでこんな質問するくらいなら...

質問者が納得１９年前の車ですから、メーカーよりパーツが出るかは解りませんが、ｵｰｸｼｮﾝで探せば中古パーツが 出品されています。 新品パーツがメーカーから出れば、５～６万円 ｵｰｸｼｮﾝで中古パーツを探せば、１円から出品されています。 交換作業はドアーの内張りを剥がせる程度の知識があれば出来ると思いますが・・・(~_~;) ＪＺＸ９１とはマークⅡやクレスタの型式です。 御自分の車の車検証を見れば確認出来ます。

質問者が納得９０乗ってますが ATFはゲージに刻印されている 指定の純正を使ってください。 スタンド、バックスなどでは 何を入れられるか分かりません。。 （異音が出てきましたから・・・すぐさまディーラーで純正交換しました。） T-IIとあれば 純正のT-II が一番調子いいです。 ディーラーで ATFのオイルパンを外して ATF交換とパンを掃除するのもいいですよ。 ストレーナが汚れていたら 交換とか・・・ パンの中には磁石が２個ついていて これに鉄粉が付いて ヘドロ状になってるはずです。 （２万キロで交換してたん...

質問者が納得確かに2段踏み式のはサイドの効きが弱いです。 これはここ20年のトヨタ車全般にいえることですね。 あなたの経験したクレスタはGX71系ではないでしょうか。 この時代までの足踏み式の解除はハンド操作式でした。 この時代まではペダルストロークがたっぷりあったと思います。 つまりレバー比、テコの原理ですが大きくとってあったため踏力に対してサイドの効きが充分にありました。 対して、2段踏み式はその操作性の都合からレバー比が小さい設定となってます。つまり同じ踏力でもサイドの効きが確実に弱くなってます。 これ...

質問者が納得この音はエアコンのコンプレッサの電源リレーのチャタリング音で接点が焼け気味になっている場合に起こりやすいです。部品代も工賃もそれ程掛からないと思います。 またこのリレーを動かすコントロールユニットやそこからの配線に不具合が有った場合は原因究明にやや時間が掛かるので多少工賃は高くなると思いますが可能性は低いと思います。 ご参考までに。

質問者が納得＞Ｈ６年式のトヨタ、クレスタ（１８００ccオートマ） 型式 E-SX90 エンジン型式 4S-FE 総排気量 1838cc のエンジンだと思います ＞オイル交換もまめにしていたのですが オイル管理もそつなくこなしているので タイミングベルトも交換したと思います タイミングベルト交換時にクランクシャフトの キーのみぞのロックピン（半月型）の位置が 不完全のためクランクシャフトとクランクシャフトギアがずれ タイミングベルトの位置がずれてピストンとバルブが突いて エンジンが停止いたのではないかと