コロナ 問題の解決方法

質問者が納得　エアコンのお困りのことと思います。内気循環のままで特に問題ありません。 　さて「外気導入」と「内気循環」では、下記のようなメリット・デメリットがあります。 ●外気を入れる場合のメリット　＝　内気循環のデメリット 　・車室内のCO2（二酸化炭素）濃度があがりにくくなる　（酸素濃度が外気並みに保たれる） 　・窓が曇りにくくなる　（エアコンがONであれば、内気循環でもほとんどの場合曇りませんが） 　・車外の空気の清浄・汚染状況がわかりやすい　 　・エアコン装置を発生源とする空気の汚染程度を軽減できる 　・エ...

質問者が納得それはフェンダーマーカーと呼ばれる突起物ですね。私も以前マークIIに乗っておりましたので良く覚えています。 最近の車で見かけない最大の理由は「運転席からフェンダーの先端が見えない」からと思います。 私はただいま5年前のクラウンに乗っていますが、フェンダー先端は丸まっておりほとんど見えません。 また、ライトがフェンダー先端部分まで回りこんでおりデザインや機構上フェンダーマーカーをつけづらいということもあるかと思います。 加えて、近年は事故時の対人安全基準が厳しく、ボンネットやフェンダー周りの突起物に対する規...

質問者が納得今は整備士でないですがその当時の感想を言えばトヨタのデｘソー製だと10万ｋｍ、ホンダや三菱あたりで見かけたミｘバ（固有名詞は控えます）ってとこの発電機は6～7万キロで壊れてるの多少見かけましたね。どこのメーカーかわかりませんが、コストダウンで消耗ペースが速くなったでしょうかね？

質問者が納得20歳の頃、スターレットに乗っていました。 故障も無くいい車でした。 ただ、ワンキャブでOHVでスピードが出ないのがたまにキズでしたが、好きな車です。 他には ・初代セリカLB。 ・スプリンタートレノ。 日産サニー、チェリーも購入対象に考えましたが、日産車はトヨタ車に比べ、 ・ドア厚みが薄い。※ちゃっちい。 ・内装「特にメーター周り」がセンス無い。当時は各メータが独立してるのが主流。 ところが日産車は１個のメーターにまとめたり、なかったり。 Z、スカＧ等の高い車種には用いて安価な大衆車には力を入れてなか...

質問者が納得故障ではないと思います。私の車もそうなります。 でも、車の停め方ひとつで、あのガコッと痛そうな感触はなくなります。 駐車位置に着いた時、だいたいＤかＲになってますよね。 それを、そのままＰにいれずにＮに入れて、パーキングブレーキをしっかりかける。 フットブレーキを放し車が動こうとする力を抜く。傾斜があれば一瞬車が少し動きますよね。 それで、最後にＰにいれる。 そうすれば、次に操作する時にはスムーズに動くと思います。 面倒かと思いますが、慣れれそうでもないですよ。 一度試してみて下さい。

質問者が納得オルタの電圧測定してみて下さい