コロナ 昔の解決方法

質問者が納得どれも、普通にハッチバックと思うだけで、「ステーションワゴンとハッチバックの中間的存在」とは特に思いません。 最近のハッチバックでは、燃費への影響を考慮し、ドラッグ低減のためにリヤガラスは寝かせ気味です。ですが、後部乗員の後頭部あたりから後部を切り落とす、という基本は変わっていません。その点、客室のルーフをそのまま延長して荷室を形成したステーションワゴンとは、やはり異質なものでしょう。 古い例として上げられている各車も、サニーカリフォルニア以外はそれぞれ5ドアハッチバックというのが一般的な認識かと思います。...

質問者が納得このサイト、的を外してはいますが狙いは良いと思いますよ。 何が問題なのですか？ 新車を購買してくれる層として、裕福な団塊世代以外を開拓しようとしています。 「若者」と一括りにしていますが、実際のターゲットは自分で稼いだお金を自分だけのために使える人。⇒つまりオタク文化を支えている人たちに、車にも興味をもってもらいたいという企画でしょう。 まぁ肝心の車の方が対象者に合うような趣味性の高いものではないため、的を外してしまっていますがね。そういった意味で、これは企画倒れでしょう。 ＞昔は年功序列・終身雇用で安...

質問者が納得ダイハツ工業の「シャレード・ソシアル」のタクシーもよくテレビでよく見ました。

質問者が納得確証のある知識では無いですが… 過去、トヨタの発売した車で偶然「Ｃ」が頭に付く車名の車が良く売れたので それ以後も車名の頭に「Ｃ」を付けるようになった。 ようは「Ｃ」にあやかりたかった。と言う事です。 （その売れた車種ですが、質問者様が挙げている3車種と言われています。） 過去の売れた車種は大衆車として数売れる事が容易に想定できるものでしたし 価格の低い車から高価な車まで「Ｃ」から始まってしまう呪縛を解き放ちたい思いもあり 現在ではそのような事は無くなっています。

質問者が納得カタログでは10.8～12.8くらいだったかと思いました。実際は８～９Kmじゃないですかね？

質問者が納得昔の車のアクセルペダルはオルガンタイプと云って支点が床板に付いていました。現在の車はほとんどがつり下げ式で支点は車体構造側に有ります。オルガンタイプは上からマットを被せても操作に影響し難く、昔の車のマットはそれに対応してアクセルペダル部分に切れ込みを入れたモノが主流でした。貴方が仰る様につり下げ式のアクセルペダルにマットを被せると、引っ掛かりやレスポンスの低下など、良い事は一つもありません。 補足：この事項を調べるに当たりネットで検索してみたらホンダのアコードツアラーやトヨタのアリスト等、現在販売されている...

質問者が納得面白いところで、「サニートラック」と「パブリカピックアップ」。商店のおじさん御用達で、結構販売台数で闘っていたよ（笑）。 日産サニー４ドアターボ「ルプリ」に、マツダファミリアセダン「ＸＧターボ」の「ターボ合戦」もあったあった。雑誌でよくバトルしてた。熱い時代だった。 そうそう、マツダファミリアＸＧの大爆発的販売台数に対抗してか、トヨタのカローラⅡとコルサ・ターセル３ドアの３兄弟が出たんだ。トヨタ、随分とクルマファンに、「マツダのマネしやがって汚い！！」って叩かれてたなあ（笑）。 スズキ・アルトとダイハ...

質問者が納得プレミオが1753500円～2436000円 マークXが2478000円～3622500円です この価格帯を見ても圧倒的にマークXの方が高いです 今のマークXはクラウンの姉妹車なので、マークⅡよりランクが上がった感じです

質問者が納得http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB1600GT コロナだけどトヨタ１６００GTですね。