チェイサー マークの解決方法

質問者が納得メーカーは部品の改廃や規格内の共通化が有りますので、自然な事ですよ。 オイルフィルターなんか良い例ですが、外径や全長こそ違えどパッキン径やネジ径は共通なので後発品に統合されてるケースが多いですね。

質問者が納得はい、その通りです。 デッキパネルはシフト部分のパネルの下にはめ込んでありますのでシフトパネルも外すのが基本です。 ただしメーターフードのみを外すならキー側のパネルを外し、デッキ側のパネルは全部外さなくても浮かせれば大丈夫ですが、作業しづらい場合は外してしまいましょう。 手順としてはまずシフトノブを取ります。 (マニュアル、ゲートの場合) 次にシフトノブの周りのパネルですが、パネル横とグレー部分の境目に内張り剥がしを差し込んでこじります。 ※確かシフトパネルの裏の四隅に爪が各１本つ有りますのでご注意。...

質問者が納得LSD入りなら１万～２万キロ、、、、、 年式にも寄りますが3～5万キロ位で宜しいかと思います。 デファレンシャルはクラッチが入っていなくても結構汚れます。 汚れ＝性能劣化、スラッジ発生ですが、ミッドシールやサイドシールへのダメージを軽減する為にも ノーメンテは良く有りませんからね！ オイルは綺麗に越した事は有りませんから、、、 精神的にも気持ち良いですよね！！ ※走っていても綺麗なオイルが潤滑するのが想像できますう～！ 車も喜んでいると思います！

質問者が納得「ラッシュアジャスター」の交換です。バルブクリアランス調整はないはず 一度、カムカバー（タペットカバー）を外して、スラッジののり具合を見ては？ メタボじゃないかな・・・オイルラインの詰まりでガチャ音出ますが、大抵は 「ラッシュアジャスター」にダメージをあたえてるので、交換になります。 オイルが回らず磨耗させてしまっているワケで、オイルが回ってきても、 アジャスター自体にガタが出来ているから、余程「固いオイル」でも使わないと 打音が「マシになる位」ってのが定番ですね。 それとも、ワンチャンスに掛けてフラッシ...

質問者が納得以前解体屋に頻繁に出入りしていました。 >特に自動車に張り付けるというより、ただ趣味で楽しみたいだけ >ピン等は折れていても全然OK エンブレムだけを売る店はめったにないと思います。 ※外装品本体の商品価値が下がり、売れなくなるからです。 外装品にダメージがある車から外させてもらうなら 許可が出るかもしれませんが、車種が限定されている場合は 厳しいと思います。 -------------------------------------------------- ガス代は掛かりますが、無...

質問者が納得もともとキーレスがなかったのでしょうか？ あったのになくしたのであれば、予備のキーに数字が刻印されているかと思います。 それをディーラーに見せれば、確か２万円くらいで購入できると思います。

質問者が納得あくまでも個人的なお話で・・・・・ローレルに一票。 いじっていくなら、パーツ互換のあるスカイラインや、GT-Rなどのパーツも流用が出来きますからね。 後は好みの問題。 ただし・・・維持費とかを考えてるなら”いじらない”こと。 C35のクラブＳは、そのままで十分カッコイイですから。

質問者が納得ヴェロッサ（VEROSSA）は発売開始から3年も経たずして（正確には2年9か月）2004年4月のビスタ店とネッツ店統合時に生産終了となった。総生産台数は約24,000台。欧州車風のクセのある外観から一部の車マニアには「異端車」とも呼ばれていた。 日本国内専用車であるが、もともとマークII3兄弟の需要が多いロシアでの人気が高く、ロシアを中心に海外にも中古車として並行輸出された。 尚、トランスミッションやグレードに関係なく、パーキングブレーキは全車、サイドレバー式が採用され、足踏み式の設定は一切なかった。

質問者が納得どういう基準で選択しているかは当事者にしかわかりませんが、１つの車種のモデルを作るのにかなりの時間がかかることと、グローバルなゲームになったため、日本車ばかりを入れるわけにはいかないというような事情もあるかもしれません。