ビスタ 交換の解決方法

質問者が納得本体のみの交換でいけますよ． ただし音声認識マイクは物が変わっていますので流用はできません

質問者が納得某トヨタ系列ディーラーの整備士ですが、一度でもスキーにいったらダメになる部品はトヨタの車には存在しません。表面が錆る事がまれにありますがそれ自体異常ではありません、確かに通常のレベルを超えよほど錆になっていてれば制動ムラ、パッドの早摩耗や偏摩耗、ペダルやハンドルの脈動、がおこるので研磨や交換が必要ですが、毎回下回り高圧洗浄実地であれば摩耗限度になっていたり、ペダルやハンドルが制動時に脈動しない限りは交換の必要はないと思われます（現車をみていないのであくまで参考で）

質問者が納得変えなくても良いですけど、もし出先でタイミングベルトが切れたらエンジンが掛からなくなりますから、確実にレッカーです。 そうなると、かなりの出費になりますし、遠出しているときなら予定も狂いますね。 また、最悪の場合（全開走行時など）は、バルブとシリンダが接触してバルブが折れてそれをシリンダが巻き込んでエンジンブロックやヘッドが割れるなどと言った事態も無いとは言えません。 ですから、整備士から交換を薦められているようなら（国産車では１０年or１０万キロでの交換が基本ですね）変えておいた方が無難です。 まあ、...

質問者が納得可能ですよ。というか、同系列でも問題ありません。 自分は１年前に現行ＷＩＳＨを購入しました。競合はさせなかったのですが、ＸのＨＩＤセレクションでナビ付けずに、すぐ３０万円引いてくれました。今月か来月にマイナーチェンジするらしいので、現行型で良ければさらに大幅値引きが引き出せる可能性があります。ただ、新型はアイドリングストップが付いているらしく、ちょっと悔しいのですが（笑）

質問者が納得最近のディーゼル車は本当によく詰まりますね。DPFは特に詰まります。 外してエアーで吹いたり、強制燃焼したら吹けるようになります。 その年式ではどうでしょうか？まあ可能性はあるんじゃないでしょうか？

質問者が納得ここ２０年ほどのトヨタの傾向見ると、「なんちゃってスポーティ」なんですね。見掛け倒し、ってわけです。中身そのままなのにタイヤのサイズだけ変えてるとか、変えてもリア・スタビライザー付けただけ、とか。全く対応できてません。扁平率下がるほど車には厳しいですし、それなりに対応が必要なんですけど全く最近のトヨタはやってないです。そもそも扁平率下げればゴツゴツ間は増しますし、そもそもカーブで傾かないように曲がるためには扁平率下げなくても可能で、７０でも十分ＯＫです。ならばこれ以上扁平率下げる必要は有りません。私も昔は扁...

質問者が納得ご使用のビスタは当時カムリと兄弟車だったので以下の仕様で良いか と思います。 諸元表からは＜タイミングベルト式＞のカム駆動ですので10万Kmごと の交換が必要です。 すでに30万Kmお乗りだという事ですがチェーン式 だったとしてもこのキロ数で交換をする時期です。 1.この車のカムはベルトかチェーンか？⇒タイミングベルト式です。 2.チェーンだとしたら本当に交換不要か否か。⇒30万Kmで交換となります。 チェーン式が交換不要と言われるのは30万Km無交換で使用可能だからです。 日本の場合、諸外国と違い1

質問者が納得hamanastさんへ 凄い距離ですね。 ダンパーは消耗部品です。 走行に厳しい独では、25千km程度で寿命を迎える事が、半ば常識化しているそうです。 構造・部品自体に全く消耗が無かった(在り得ないが)としても、ダンピングを発生させる油は、繰り返し繰り返し掻き混ぜられる事で、分子の結合が寸断されて行き、ダンピングが弱まって行きます。 加えて、擦ってる部分には「スライドメタル」が入っていますが、これも徐々に摩耗して行きます。 一方のバネは、自由長が若干縮んで行きますが、無制限に縮む物ではありません。し...

質問者が納得今回のリコールはエンジン側のパイプ及びポンプのリコールです。燃料タンクは該当しません。 ちなみにリコールの詳細は、リコール届け出後の混乱を避けるためディーラーに対してかなり前から事前通達されます。 1月8日であれば、恐らくディーラー側も知っていたでしょうが、リコールに関係がある場合を除いてメーカーより先に伝えることが出来ません。 同じ燃料系統という事で疑われるのも無理はありませんが、ディーラーには非がない事は明らかです。