ビスタ 質問の解決方法

質問者が納得純正のほうが楽です。 社外品は配線キットといって 電源やスピーカーのケーブルなどを 繋ぐためのカプラが別に必要です。 カセットとCD、ＭＤなどでも配線は全て同じです。 クラリオンでもトヨタ純正仕様になってるものは 配線キットは不要です。

質問者が納得最近のディーゼル車は本当によく詰まりますね。DPFは特に詰まります。 外してエアーで吹いたり、強制燃焼したら吹けるようになります。 その年式ではどうでしょうか？まあ可能性はあるんじゃないでしょうか？

質問者が納得中古車屋さんをやっております。 うちの場合は無事故車だと１２年落ち１２万キロまで ２年走行無制限保証が付けれます。 お値段は妥当だと思います。 この車の長所はやはり後部座席の広さですよね。 セダン以上の余裕がありしかもワゴンなので荷物室も大きく とても好きな車です。 グラスハッチとかもあるので後ろが詰まっていても出し入れできるしｗ また探せば６人乗りってのもありますので意外とこれ便利ですｗ エンジンに問題があるのはD4といわれるエンジンです。 ボンネットを開けると大きくD4って書いてありますのですぐ分かりま...

質問者が納得片道２０ｋｍの通勤距離だとガソリン代がかかって大変だと思います。自分は平成１４年式カローラフィールダー１．５Ｘリミテッドに乗ってます。走行距離は既に１５万ｋｍを超えてます。それでも街乗りで１４ｋｍ／リッター位走ります。現行型のカローラフィールダーはそれ以上に低燃費のはずです。あともう一つおすすめの車があるとしたらホンダのフィットシャトルハイブリッドですね。

質問者が納得こうしたコードから分岐させて電源を取る事自体が問題がある できればオーディオ裏から分岐 延長はホームセンターでも売っています アースはしっかりとってください 参考にどうぞ http://www.alpine-fit.jp/tech-info.php オーディオ裏に 常時 ACC アース あります

質問者が納得ここ２０年ほどのトヨタの傾向見ると、「なんちゃってスポーティ」なんですね。見掛け倒し、ってわけです。中身そのままなのにタイヤのサイズだけ変えてるとか、変えてもリア・スタビライザー付けただけ、とか。全く対応できてません。扁平率下がるほど車には厳しいですし、それなりに対応が必要なんですけど全く最近のトヨタはやってないです。そもそも扁平率下げればゴツゴツ間は増しますし、そもそもカーブで傾かないように曲がるためには扁平率下げなくても可能で、７０でも十分ＯＫです。ならばこれ以上扁平率下げる必要は有りません。私も昔は扁...

質問者が納得ご使用のビスタは当時カムリと兄弟車だったので以下の仕様で良いか と思います。 諸元表からは＜タイミングベルト式＞のカム駆動ですので10万Kmごと の交換が必要です。 すでに30万Kmお乗りだという事ですがチェーン式 だったとしてもこのキロ数で交換をする時期です。 1.この車のカムはベルトかチェーンか？⇒タイミングベルト式です。 2.チェーンだとしたら本当に交換不要か否か。⇒30万Kmで交換となります。 チェーン式が交換不要と言われるのは30万Km無交換で使用可能だからです。 日本の場合、諸外国と違い1

質問者が納得問題なく装着できます。 ホイールの幅が広くなることで何が変わるのか教えてください。 ・幅が広くなるので同じタイヤだと厚みが減る？外周が小さくなる？⇒目で見る範囲では解らないぐらいです。 ・乗り心地が悪くなる？⇒スタッドレスタイヤに装着するのであれば、むしろ柔らかく感じます。 ・車検時に問題アリ？⇒ フェンダーからはみ出ない為問題なしです。 ・タイヤに余計な負担がかかり高速走行時など危険？⇒許容範囲です。 以上、私の経験で書かせて戴きました。

質問者が納得ムーンルーフ付だとベースがムーンルーフ部に干渉してしまうので設置が出来ません。 自己責任でベース取り付け位置をムーンルーフに干渉しない場所に移動すれば無理やり取り付けできないことは無いと思いますが、前後のバーの間隔が極端に遠く（or近く）なってしまうので、ルーフの形状から取り付けが安定しないし、下手したら車体が負荷に耐えられず変形してしまうと思います。 ましてやルーフボックスを設置すると、重量と風の抵抗でベースには強い力がかかるのでキャリアの設置はあきらめるべきです。 残念ですが車内に板を積むか、下記のよう...