ヴィッツ トヨタの解決方法

質問者が納得現代の電子制御燃料噴射が付いたエンジンは トランスミッション、ギヤのポジションに関係なく ・スロットル開度ゼロ ・エンジン回転数が一定以上 (1000rpm前後が一般的） この条件を満たせば、燃料はカットされます。 したがってCVTの場合でも エンジンブレーキ状態では燃料消費はゼロです。 <余談> ヴィッツに搭載されているCVTはトロイダルCVTではありません。 セドリック・グロリアとスカイラインに トロイダルCVTが搭載されていたことはあります。

質問者が納得長く乗るならノート、３年～５年で買い替えるならヴィッツを買います。 ノートは今夏にはフルモデルチェンジを控えている、まさにモデル末期の車ですが、一方で現行ヴィッツはコストダウンを象徴する車です。（現行ヴィッツは、モデルチェンジの失敗事例でよく取り上げられます。） どちらも試乗しましたが、まず、ヴィッツは運転席に座った瞬間から安っぽさを感じます。インパネの質感も低いですし、走らせるとドタバタした足回りで、乗り味も安っぽいです。なんか、大きい軽自動車のようです。でも、「トヨタ車」ということと、コンパクトカー...

質問者が納得ステアリング切れ角の問題でタイヤのサイズアップはボディ各部に干渉し保安基準に適合しなくなる場合があります。 快適性を重視するならRS後期スプリング流用がおすすめです。

質問者が納得ホイールの諸々サイズが合えば出来るよね。 しかし。外形サイズから来る、ボディ干渉～メーター誤差が心配だなぁ。 ナットはホイールに合った物で、ナットサイズが合えば。

質問者が納得日本自工会によると、2Ｌセダンクラスの車であれば、 10Kgの荷物を積んで50Km走行すると約15ccのガソリンを余計に消費するそうです。 １Lクラスと２５ｋ走行を考慮にいれると約１０ｃｃ消費したら ２４．７５ｋ走る計算ですね。

質問者が納得同じタイヤじゃダメですか？ プレイズは見た目がスポーティなコンフォートタイヤですので、長持ちな方だと思います。 グリップ性能に関しても、スポーツ走行をしないのであれば十分な性能かと。 グリップ重視なら、ヨコハマのSドライブとかGYのレブスペックなんかがよりハイグリップでスポーツ性に優れますが、その分タイヤライフが犠牲になります。 本来、グリップとライフは相反するものなので、どっちも求めるってのは無理な話ですよ。

質問者が納得ヴィッツのウォーターポンプはタイミングベルトで回して いるのではなく外側のオルタネーター等と同じ辺りに あるようですね。 ベアリングはご存知のように水の浸入にはとても弱いです。 ウォーターポンプのベアリングがやられると即水漏れに 繋がります。 水溜りを通過する際に被ってしまったとか冠水した道路を 走ってしまったことが原因かもしれません。 外側にある分水浸入のリスクにさらされやすいと言える のかもしれません。 ヴィッツの場合結構奥まった狭い場所にウォーターポンプが 設置されているようなので、それなりに時間は掛...

質問者が納得ほぼ変わらないと考えて下さい。現行ヴィッツ、クラウンコンフォート 共に車幅が1695㎜ですので。しかし 車内の広さは恐らくクラウンより広く感じるでしょう。ヴィッツ、良い選択をしましたね、お父さん。

質問者が納得●データ プレマシーの下取り価格＝約30万円 （2007年，20C，走行距離が長い；走行距離が短ければ50万円前後）；燃費9～11km/L ヴィッツ中古車＝70～80万円 （2007年，1.3L，CVT）；燃費14～16km/L ●仮定 走行距離＝4万キロ/年 （年間50万円の燃料費から逆算） 燃費：プレマシー＝10km/L，ヴィッツ＝15km/L 燃料費=150円/L ●比較 新車を買うと，どのようにしてもモトが取れません。たとえばアクアやプリウスを購入しても，燃料費でモトを取るには，数十万キロの走...