Q&A
取扱説明書・マニュアル (文書検索対応分のみ)
"車"20 - 30 件目を表示
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質問者が納得2.0Sがベースグレード。
それぞれにFFと4WDがあるけど低燃費4つ星はFFモデルのみ。4WDは最高馬力が低く設定されています。リアサスペンションの構造も4WDとFFは異なる。
さらにそれぞれに純正HDDナビ付モデルがある。
ベースにアルミホイール、自動スライドドアとかラグジュアリー装備をつけたのが2.0G。
サスペンションを幾分固めにし内装を黒に統一、エアロやキセノンランプ、16インチホイールなど走りの部分を付加したのがハイウェイスター。
ベースに対し、オーテックの手によりスポーティなエアロ、より固めの...
5783日前view19
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質問者が納得最近雑誌は見てないですが、私の知っている情報の限りでは…
次期サファリと言われているコンセプトカーはクロスボウ、テラノートがあります。
クロスボウは2001年だったと思いますので、あのような形にはならないと思います。
テラノートはY61のイメージを少し残しているので、デザイン的に可能性としたらこちらのほうがあります。
性能はランクル200に対抗してエンジンは5000cc越えになると書いてあった記憶もありますが、日本仕様のランクル200は100の時と同じ4700なので、サファリもあまり排気量にはこだわらな...
5817日前view20
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質問者が納得まずディーゼルにチョークはありません…
あれはアイドルアップレバーです。 ディーゼルは低温時アイドリングが不安定になるので回転数をあげるものです。
アクセルと連動しています。
始動時にアクセルを踏んでも同じです。
最近のは自動になってますので オートとマニアルある車もあります。
トラックでは暖気促進スイッチがあり インテークヒーターとアイドリングがあがります。
4317日前view167
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質問者が納得結論からいえば，大丈夫です。走行距離にもよりますが，通常の使用範囲であれば，問題なくNレンジが使えます。ただアイドル時，D→N→Dレンジ操作で違和感（異常なショックやギヤ抜け感など）があれば，やめた方が良いです。
ちょっと気になるのは，アイドルアップの方です。冬季条件なら，ありえる事象ですが，現在のような気温でもアイドルアップしているとすれば，燃料系に異常が起きつつあるとおもいます。当時はユニットインジェクタなので，噴射圧は低いものの，ポンプの耐久性はあまり高くないので，劣化が進行しているのでしょう。
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3085日前view21
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質問者が納得日産サファリは本格CCVとして作られています。つまりはトラック並みに耐久性ある部品で構成されていますから、これを一般家庭の自家用乗用車として利用されてきたのであれば、１０万キロや２０万キロ程度であれば別段問題なく走ります。
ただ、年式相応に故障はあります。
電球の球切れ、スイッチの接触不良といった電装系のトラブルは乗用車とかわりません。当然ですがワイパーブレードやウェザーストリップなどのゴム部品の劣化も相応にあります。
足回りのショックアブソーバーも消耗品ですし、サスペンションのブッシュやボディ...
3358日前view23
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質問者が納得＞始動性に関する要因
推定の回答になりますが、４年なので
グロープラグの経年劣化
グローリレーの電圧低下
軽油の水分混入
フェールフィルターの水分混入
エンジンオイルの劣化位が怪しいのではないかと
4615日前view274
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質問者が納得ランドクルーザー７０ ただし人気あるし、新車販売してないから中古は高いですが・・・。
4632日前view141
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質問者が納得オートマオイルはディラーで圧送方式が基本自動車用品店で抜けた分だけ足すのは駄目。
２５万キロまで行きたいと思っています。・・・５０万キロ位走ってください。
4652日前view110
