サファリ 故障の解決方法

質問者が納得それだけでは何ともいえませんがAT本体があやしいですね。ATをばらして直すよりも中古ATミッションにのせかえるほうが安くつくと思います。ただ車種が海外へ輸出される車種だからパーツがあるかは不明ですが。一回NGPグループで探してみるといいかと思います。

質問者が納得使う前にダメになったバッテリーは再生できます。ホームセンターに行っていちばん安くて12Vが充電できるチャージャーを買ってきて、それで一晩充電してみてください。朝になると普通のチャージャーでも充電できる状態になっています。あがったバッテリーをクルマで充電するのはやめたほうがいいです。急速充電状態になるので寿命が極端に短いものになってしまいます。

質問者が納得Y60ｻﾌｧﾘですか!非常に良い車です！以前､規制前まで60ｼｮｰﾄMTに乗っていました!他のご意見通り､耐久性は抜群ですね!油と水の管理しっかりすれば50万キロも夢ではないです｡細かな故障。自分のはﾀｺﾒｰﾀｰが動かない…。過酷？なOFF走行でｳｲﾝﾁのｼｪｱﾋﾟﾝ数本飛ばした程度。あと水温上がりやすいのでﾎﾞﾝﾈｯﾄにﾅｯﾄ噛まして浮かしてました｡維持費も大抵､他のご意見通り(燃費はOFF主体だったので7～8位かな)OFF性能は国内外含めてずば抜けています！

質問者が納得率直に言って比べがたいですね。 現行のサファリ（パトロール）とランクル１００で比べるなら、「サファリ」だと思います。 （１００系は電装色・ハイテク色が強すぎます） でも過酷な状況で走るといっても、 金持ちが砂漠のハイウェイを飛ばすのと、 荷物満載で整備などもろくにされず走らされるなら、違うと思います。 ランクル１００は（金持ち用なので）別物で４０・６０・７０・８０は車の構造が簡単で壊れにくい（修理も簡単）から、 軍配は「ランクル」に上がると思いますよ。特に「７０系」は絶大だと思います。

質問者が納得日産サファリは本格CCVとして作られています。つまりはトラック並みに耐久性ある部品で構成されていますから、これを一般家庭の自家用乗用車として利用されてきたのであれば、１０万キロや２０万キロ程度であれば別段問題なく走ります。 ただ、年式相応に故障はあります。 電球の球切れ、スイッチの接触不良といった電装系のトラブルは乗用車とかわりません。当然ですがワイパーブレードやウェザーストリップなどのゴム部品の劣化も相応にあります。 足回りのショックアブソーバーも消耗品ですし、サスペンションのブッシュやボディ...

質問者が納得後期の５ATでしょうか？ おそらく前期の４ATのつもりで見積もったのでしょう。 マチックDにマチックJを使っても大丈夫なようですが逆はよろしくないらしいです。 日産のディーラーの信用度、う～ん何処もあんまり当てにはなりません。 たまに話のわかる、納得のいく説明のできるメカニックはいますが。 サファリ自体、台数出ていないんで触った事のあるメカも少ないのではないでしょうか。 油脂類の指定はしつこいくらい、逆にうっとうしがられるくらいに念押しされた方がいいかと。 エンジンオイルに関しては指定粘度を外さなけれ...

質問者が納得年式、形式がわからないので何とも言えませんが、Y60の低年式車はＡＴの不具合が比較的多く出ると言われています。 私はY60のＭＴを乗り継いでいますので、これは経験ではなく聞いた話ですが。 その他の機械系は非常に頑丈で、四駆最強と言っても過言ではありません。 またY60は電気系のトラブルが多発する個体が多いようで、私もこれには悩まされ続けています。 Y61は乗っていないので確かなところは言えませんが、頑丈さはY60と同じですし、電気系はもっとマシになっていると思います。 ～補足に対して～ 平成１４...

質問者が納得どこか漏電しているのでは？電気関係はディーラーより電装屋に車両を持ち込んだ方が、修理は早いです。（ディーラーもエアコン関係は電装屋に外注する事も有るので）

質問者が納得メーターパネル内の球切れではないですか