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質問者が納得結論からいえば，大丈夫です。走行距離にもよりますが，通常の使用範囲であれば，問題なくNレンジが使えます。ただアイドル時，D→N→Dレンジ操作で違和感（異常なショックやギヤ抜け感など）があれば，やめた方が良いです。
ちょっと気になるのは，アイドルアップの方です。冬季条件なら，ありえる事象ですが，現在のような気温でもアイドルアップしているとすれば，燃料系に異常が起きつつあるとおもいます。当時はユニットインジェクタなので，噴射圧は低いものの，ポンプの耐久性はあまり高くないので，劣化が進行しているのでしょう。
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2911日前view21
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質問者が納得日産サファリは本格CCVとして作られています。つまりはトラック並みに耐久性ある部品で構成されていますから、これを一般家庭の自家用乗用車として利用されてきたのであれば、１０万キロや２０万キロ程度であれば別段問題なく走ります。
ただ、年式相応に故障はあります。
電球の球切れ、スイッチの接触不良といった電装系のトラブルは乗用車とかわりません。当然ですがワイパーブレードやウェザーストリップなどのゴム部品の劣化も相応にあります。
足回りのショックアブソーバーも消耗品ですし、サスペンションのブッシュやボディ...
3184日前view23
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質問者が納得ATF交換をディーラーで行っていれば、点検簿に交換した旨が記載されているはずです。
点検簿が無いとか点検簿を眺めてもATF交換したかが不明ならば、ATF交換はしないほうが良いでしょう。そしてATを温存する方針を変更してミッション交換を覚悟して準備を始められたほうが良いと思います。
AT抜けは突然発生します。私は交差点の右折車線で信号待ちした後に青矢印が出て発進しようとしたときに車が前に進まなくなりました。それまでは普通に走っていたのに。。
ちなみに私が乗っていたのは平成２年式のY60のAT車で、AT抜け...
3584日前view96
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質問者が納得まずディーゼルにチョークはありません…
あれはアイドルアップレバーです。 ディーゼルは低温時アイドリングが不安定になるので回転数をあげるものです。
アクセルと連動しています。
始動時にアクセルを踏んでも同じです。
最近のは自動になってますので オートとマニアルある車もあります。
トラックでは暖気促進スイッチがあり インテークヒーターとアイドリングがあがります。
4144日前view167
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質問者が納得＞始動性に関する要因
推定の回答になりますが、４年なので
グロープラグの経年劣化
グローリレーの電圧低下
軽油の水分混入
フェールフィルターの水分混入
エンジンオイルの劣化位が怪しいのではないかと
4441日前view274
