シーマ 原因の解決方法

質問者が納得インマニとかスロットルバルブとかに煤が溜まってるのでは？ 自分の13年式F50はまだ５万キロぐらいしか乗ってないので汚れてる感じはないけど、直噴の前期型は汚れやすいらしいよ。

質問者が納得①この90年代初頭のモデルチェンジの失敗の真相は如何なるメカニズムだったのでしょう？ ３３スカイラインがいい例でしょ。営業のリクエスト、マーケティング調査に応えて、ホイールベースを伸ばし、トランク大きくし、排気量も大きくなり、スポーティと感じられなくなり、かつ高くて失敗。成功した次のモデルって他社も失敗する確率は高いけどね。無駄なモデルも多かったですね。 レパードＪフェリーなんてデザインは悪くないけど好き嫌いが分かれる車だった。プリメーラも初代はうまくいったけど、２代目はキープコンセプトだったが大きくなり失...

質問者が納得おそらくオルタネーターへ接続してあるコネクタ等の接触不良の可能性があります。 過去にコネクタ内で接触不良をおこして半焼け状態になったものがありましたので点検をしてみてください。 異常が無いようでしたら、そのコネクタの配線が稼動部等で断線の可能性もあります。 コネクタと他にＢ端子、アース線の確認もされた方がいいと思います。 車屋さんにもう一度調べてもらわれた方がいいと思いますが、難しいようでしたら電装店に聞いてみられるのも方法です。

質問者が納得挟み込み防止機構が作動してるかもしれませんね。ガラス位置の再設定をモーターのトコでしたら直ると思います。が、自分でするには結構めんどいんで、ディーラーに相談されてください。

質問者が納得油圧ユニットかコンピューターの不良だと思います。 修理金額は覚悟して下さい。 補足について。 ディーラーで点検されたのなら、一回サスコンのカプラーを切り離してみてノーマルサス状態にしてみて下さい。 そうすればどちらか判断つきます。 やってみて下さい。

質問者が納得ノックセンサーは、シリンダー内で異常燃焼したときに、その振動を検出し、点火時期を適正値まで遅角させる物ですから、全く可能性がないとは言えませんが、アイドリングでの不整脈の原因は、別な様に思えますよ。点火系に間違いは無さそうですが、白金プラグの寿命とかないですかね。１０万キロまでに、悪くなる事もありますよ。 診断機でノックセンサーのエラーコードが出てるので交換をしてみるのでしょうが、ノックセンサーで治らなければ、部品が返品出来るなら良いですが、多分無理でしょうから、再度基本の点火系のチェックをしてからの方がと...