パオ エンジンの解決方法

質問者が納得現在ラピスグレイのフィガロに乗っております、走行15万キロを超えたところです。大きなトラブルも無く使用しておりますが経年劣化があちこちに見受けられるのは致し方ないところです、この先も長く乗る為には少しずつメンテナンスを施していく必要があると思っております。車は込みで50万円で入手しましたがフィガロのデザインから個人的には満足しております。ただ今後のメンテナンス費用を考えると気が重くなるのもホントのところです。質問者様が購入を検討されている3台があまりにも高価なようなので気になりメールさせていただきました。。...

質問者が納得ただのはめ込みタイプなんですよね。 で、年数がたって、柔軟性が無くなり硬くなってるから取れにくいのです。 素直に交換したほうがいいでしょう。 ちなみにキャップは15255-24B00って部品番号で、たった540円(税別)しかしませんよ。 部品を注文してから、上側にこじ開けてください。 自分で交換が怖いなら、注文したディーラーで交換もお願いするといいでしょう。 そのとき、開け方を見ておくといいです。

質問者が納得パオの場合ガスケット抜けはあまりないです。 （オーバーヒートしててずっと走ったりすると もちろん抜けるのですが。） 実際車を見ないとなんとも言えないのですが、 タイミングベルトカバーの中でオイル漏れが発生して （カムシール、クランクシールと呼ばれる部品から） ウォーターポンプのガスケットの隙間から染みていくことが多いです。 他にもいろいろ原因はあるのですが。 通常それほどシールからオイルが漏れないのですが、 パオはエンジンにフューエルポンプがついていて 古くなるとガソリンがフューエルポンプから エンジンオイ...

質問者が納得もう何年も見かけていないですけど。

質問者が納得オートチョークのないキャブならチョイ乗り後の再始動は アクセルを踏まずに始動できるのですが･･･ ある程度暖まった状態ですとアクセルを踏んで放す＝ キャブベンチュリー内にガソリンを侵出させる必要はなく、 それをすると返って燃料が濃すぎてしまい始動困難になる 可能性が高くなります。 サンバイザー部に始動方法が書かれていませんか？ オートチョーク方式ならそれを制御する機構のヘタリも 考えられますので一度点検調整を受けて下さい。