フィガロ ターボの解決方法

質問者が納得フィガロのベースとなったK10マーチは マーチターボ(ターボのみ) →マーチR(ターボ+SC.全日本ラリークラス制覇為に"R"の称号を許された競技専用モデルでエンジンの排気量を落とした) →マーチスーパーターボ(マーチRの一般向け仕様として手直しされたもの) という形で進化しました。 http://car-cm.zdap.jp/nissan/march1.htm さて、フィガロですが、オープンモデルの為に車が重くなってしまったので マーチターボのエンジンが採用されました。 (当時はま...

質問者が納得あなたの判断は正解です。 まず、ガチガチャ音は、ロッカアームの作動音でメカニカルな部分であり、距離から判断して少し磨耗してきているので音が大きくなってくることは仕方ありません。ですが、１０万キロで添加剤で解消されるレベルであれば、ロッカアームはそのまま使用しても当分は問題ないでしょう。 か、か、音は、お察しの通り、ロッカーアームの接点が磨り減っているかまたはロッカーシャフト磨耗のいずれかで正解です。正確に言うと、その両方の磨耗でしょう。ロッカーアームは、インレット及びエキゾースト バルブを押し開け...

質問者が納得バルブクリアランス、温間インテーク０．２５ミリ、エキゾースト0.30ミリです。 http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcarview-img3.bmcdn.jp%2fcarlife%2fimages%2fUserCarNote%2f162956%2fp1.jpg

質問者が納得最近のオイルにはロングドレーンをうたったもの（SM規格）がありますので、 走行距離が伸びないのであればそれを使えば2年交換でも平気です。 ターボ車のタービンは、ある一定のエンジン回転数が無いと羽が回りません。 羽根が回らないと空気を圧縮できない、つまり過給できないわけで 確かに低回転ではターボの効きが悪くなるので吹かすというのは正論です。 が、Nレンジで吹かしてDレンジに入れるのを繰り返すと、 ATにかなりの負担がかかります。 せめて２ndレンジで回転を上げてからDレンジの方が良いんですがね。