フィガロ 費用の解決方法

質問者が納得私もフィガロ、好きでしたねぇ。 あのレトロな雰囲気＋オープントップに加え、名機MA10ターボを搭載。 私も以前購入を検討したことありますよ。 私は21年前の車（ｽﾀｰﾚｯﾄﾀｰﾎﾞS、EP71型）を所有しています。走行9万km。 質問者さんの直接の答えにはなりませんが、経験を元に、3点ほど回答させてください。 （１）もし買うなら、実車をよく見た方が無難です。 フィガロは17年前の車であるうえ、外装のメッキパーツはほとんど全てプラスチック。 外装キレイって書かれてますが、うたぐり深い私など、本当に？って思...

質問者が納得部品はメーターケーブルだけだろうと思う。しかしまれにミッション内部って事もあります。 ケーブルだけなら部品が３０００円ぐらいか（不確かですが）工賃はそのデーラーの時間工賃ですので手際の良いとこなら １万以内じゃ、悪いと１万５千円ぐらいかな。 でもきちんとしたレバレートを現在知りえませんのであくまで概算です。 ミッション側のギヤですとまた２０００円前後かかるでしょう。

質問者が納得ＡＴとＭＴでは制御系がかなり変わるので、ミッションだけの交換は、かなり難しいそうです。 そうするとエンジンまでそっくり交換となりますが、ここで問題があります。 フィガロはターボエンジンだったと記憶していますが、ベースのマーチはスーパーターボしか無かった記憶があります。（あったらゴメンネ） パワーの関係、補器類の配置の問題でボンネットの中に納まるか？ 最後の難関は排気ガスの規制がクリアできるかです。 公道を走らせない、ＮＡのエンジンでよい、というなら３０万円も出せば、やってくれるところはあると思いますよ。

質問者が納得個体差ですが。 ビュートは金属ボディじゃない部分が多かったと思いますので、経年劣化はこちらのほうが心配に思います。 結局、ベースはどちらも、マーチでしたっけ？。 シャーシなど機械部分は大差ないのでは？

質問者が納得AT車限定ですか・・・・・・・・ 平成元年に限定販売されたパオは如何ですか？ マーチベースでATもありましたから、気長に探せばまだ入手できると 思いますよ。 ちなみに昭和40年代の旧車にもATは存在しましたが現存している のは皆無に等しいです。 現代の電子制御と違って加速や反応に不満が多かったため市場に 出た台数が少ないです。しかも長年の使用でへたっています。 仮に入手できてオーバーホールしたとしても愕然としますよ。 タクシー運転手が平成の始めの頃でもAT車を敬遠した理由の一つに アクセル操作に対...

質問者が納得ウチで１台診ています。もぉ車齢20年以上経過してるのかな、部品は意外とあります。去年だか、キャンバストップ（幌の屋根）の修理したけど、これも部品揃ったし日産に出入りしてるガラス屋さんが上手い事やってた。質問者様の気持ちと、診るトコの技術で意外と何とかなります。ただ、輸出ニーズがあるらしく質問者様が思う以上に中古車価格が高いみたいですが、巡り合ったら乗ってみてもイイんじゃないでしょうか(^_^)b。