フィガロ 質問の解決方法

質問者が納得質問者さんの状況を推察し自身の経験談を交えてになるので一部適切でない表現があるかも知れませんがお許し下さい。 まず質問事項①良い場合もありますが一概には言えません>>>購入店が整備工場も有りやﾌｨｶﾞﾛ専門店（それ系の店）であればﾒﾘｯﾄは十分あると思います。 ②整備工場や鈑金工場の運営していれば①同様ﾒﾘｯﾄありです、個人的にはA社は数多く揉めた経験がありますがS社はさほど揉めた事はありません、自身の保険はS社と三井Ｓ友に加入ですがいずれも支払い、対応にも揉めた事はありません。 ③入って...

質問者が納得1991年に２万台限定で発売されたのがフィガロで 以前にＢｅ-１，パオも出されましたね． ３台の中では一番新しいですが，でも１７年前の車ですので，タマ数も少ないですね． ベースはマーチですので広さなども変わらないはずです． ターボもあります． 確か屋根が開きますが，パネルではなく幌ですので，雨漏りなどもするものも あるので購入には確認したほうがいいです．

質問者が納得趣味嗜好の世界の品。 バブル期に総生産台数２０，０００台（限定）で抽選にまでなった車でも一般的な価値的は塵。 金額的には欲しい人は５０万～も出しても惜しくは無いでしょう。 しかし、ご質問者様は車両のコンデションを「色々～」記載されています。 その様に一般中古車的にお考えになっている方は購入すべきでは無いでしょう。 探せば購入金額はアップしてもコンデションのフィガロが見つかるでしょう。 今回、貴方が遭遇した車はレストアベース車と私は思います。

質問者が納得あなたの判断は正解です。 まず、ガチガチャ音は、ロッカアームの作動音でメカニカルな部分であり、距離から判断して少し磨耗してきているので音が大きくなってくることは仕方ありません。ですが、１０万キロで添加剤で解消されるレベルであれば、ロッカアームはそのまま使用しても当分は問題ないでしょう。 か、か、音は、お察しの通り、ロッカーアームの接点が磨り減っているかまたはロッカーシャフト磨耗のいずれかで正解です。正確に言うと、その両方の磨耗でしょう。ロッカーアームは、インレット及びエキゾースト バルブを押し開け...

質問者が納得CDクリーナーは、最近ではコンビニでも見たことがあります。電気店で普通にあります。湿式がおすすめです。しかし、H3年式ならおそらくピックアップの老朽化が原因でしょう。ﾚｰｻﾞｰ光の受信部です。１０年ぐらいで故障するパターンが多いので交換が必要です。しかし、交換しても他の部品が次々に故障するパターンが多いので安心できません。コンデンサーという電子部品は、１０年以上経過すると、内部の容量が保持できずに使用不能となります。古いビデオデッキやLDデッキの故障もこのような故障が起こります。今回の故障がどの部品かは断言...

質問者が納得↑の方も仰ってるとおりバブル期でいろんな限定車が出てました。 フィガロは東京モーターショウで初めて見たんですが、当時Ｂｅ－１（ビーワン）やパオと並んでマーチのカスタムカー的な存在でした。日産パイクカーと言われてます。 いずれも企画物で通常の市販車ではないですから大大的なＣＭはしてませんでしたね。 第一弾のＢｅ－１も第二弾のパオもはじめは抽選販売でしたが、それでも申し込みが殺到して生産が追いつかず中古車価格が新車価格を上回るといった社会現象まで起きたため、よけいにコマーシャルを控えたのかもしれません。 （質...

質問者が納得こと車に関しては、乗ってもいない人の意見なんて聞いても まったく意味が無いということが解答欄を見ていて良くわかりました。 1，000ccの車なんで維持費なんて知れてますし 軽量な車なんで各部に負担がかからない分故障も少ないですよ。 自分は平成初期の頃の車が好きで、フィガロも所有していますが、 購入の際に気にしなければならない点は２点だけです。 ①サビだけは直せない（全くサビが無い車は無いですけど） ②必ずセカンドカーとして購入（フィガロが壊れても安心して修理に出せます） あとはできるだけ多くの個体を見て、価...

質問者が納得内装(車内)、外装、エンジンルーム・・・綺麗にこした事ありません。 数台を見て、比較して決めたいですね～。 わたしなら、 ①エアコンが作動するか？ 故障してたら、買いません。 ②オイル漏れがないか？(下からのぞく) 多少なら、買います。 パッキンやシールの経年劣化から、エンジンや、パワステ、ＡＴ等の オイルやフルードの漏れが十分考えられます。 オイル漏れはあるだろうな～と覚悟しておくことです。 ある程度なら、購入後ディーラー等でも直せるし、漏れ止め添加剤で対応できます。 ③試乗できるか？ ...

質問者が納得最近のオイルにはロングドレーンをうたったもの（SM規格）がありますので、 走行距離が伸びないのであればそれを使えば2年交換でも平気です。 ターボ車のタービンは、ある一定のエンジン回転数が無いと羽が回りません。 羽根が回らないと空気を圧縮できない、つまり過給できないわけで 確かに低回転ではターボの効きが悪くなるので吹かすというのは正論です。 が、Nレンジで吹かしてDレンジに入れるのを繰り返すと、 ATにかなりの負担がかかります。 せめて２ndレンジで回転を上げてからDレンジの方が良いんですがね。