フェアレディZ スポーツカーの解決方法

質問者が納得質問を読んで答えを出すとランサーエボリューションかインプレッサが便利は良いと思いますけど、運転席の広さは期待出来ないですね！ 意外にフェアレディZ二人乗りですが運転席は広いですよ。 スカイラインクーペ何かは４人乗りですけど？

質問者が納得その気持ち、すっっごくよく分かります。 ですが、私は「それはまだ早いかな…」というのが正直なところです。 クルマのような嗜好品を買うのに他人にお金を出してもらうということを 自分が許せるのであれば別に構いませんが、 お金のことを考えないにしても、 最初はもう少し大人しいクルマの方がいいような気がします。 お話を聞く限り、おそらく中身もそうとういじっているでしょう。 そういうのを買うのは、自分がクルマの知識を手に入れてからだと思います。 エンジンとかタイヤとか、サスペンションとかの知識ありますか？ そうい...

質問者が納得全て日本向けじゃありません。 以上

質問者が納得余裕で(笑)劣っていましたよ。 戦後、アメリカの自動車産業が日本に参入してくるという時、あまりの性能の違いに通産省（当時）主導で日本の各メーカーを合併をさせビッグ3に対抗させようとしました。 プリンス自動車が日産と合併させられ、次はマツダがトヨタになんて話がありました。 マツダはそれが嫌で嫌で意地でロータリーエンジンをモノにして通産省にアピールしました。 ロータリーエンジンを成功させたが故に逆にトヨタに色々な嫌がらせを受けましたがそこはまた後日(笑) その当時の日本車は100km/h出すのが夢みたいな...

質問者が納得懐かしいですね、ＭＩＤ－４ 販売価格は１千万円だとか２千万円だとか、さんざん噂になりましたっけ。 もしも市販されていたら、ＺやＲとは違った意味でのフラッグ・シップになったかもしれません。 具体的には、ＺとＲはクルマとしての実質、ＭＩＤ－４は一応、市販はするけれど、あくまでもイメージ・カーといった感じではないでしょうか。 ライバルメーカーとの関係と言っても、トヨタ、マツダはともかくホンダにはＮＳＸがありますから、やはり頂点にはなれなかったでしょう。 販売は、追浜の開発車両でしたから東京日産、神奈川日産な...

質問者が納得確かに部材の違いもありますが、それだけで10倍も価値が出るわけではないです。 フェラーリやポルシェの1車種が月販数千台も見込むなら生産設備の合理化やコストに貢献して安くはなるでしょう。 でもあのクラスのクルマは1点主義のパーツが基本ですから外部メーカーへの発注も専用の開発と生産です。昔々F40の頃はミラーがカーボンでしたが、そのミラーを一台分作る釜で一日一個しか作れなかったと言うこともあります。それではその生産力に見合うコストを算出して価格を決定しなければ成り立たないので当然高くなると言うことなのでしょう...

質問者が納得ウニモグちゃいます？ http://www.google.co.jp/search?q=%E3%82%A6%E3%83%8B%E3%83%A2%E3%82%B0&hl=ja&prmd=ivnsl&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=fp0XTqnROqrjmAXgxtnvAw&ved=0CD0QsAQ&biw=1280&bih=909

質問者が納得フェアレディZもピンキリですよ。 いつごろのを狙っているんでしょうか？ フルモデルチェンジした、初期型ターボなら１５０万 くらいで狙えると思いますが、走行はスポーツカー なので、けっこう行ってると思いますよ。 タマ数が多いのが、やはり初期型FDタイプRですね、あれは 楽しいです。一度借りて乗りましたが、ワインディング では、タイヤさえハイグリップ履いてれば、敵無しですね。 カミソリのようなハンドリングで、相手がポルシェでもコーナー で勝てます。車重が軽いのでインに入れるんです。 でも直線で追いつかれますが(...

質問者が納得チエリアンではないので恐縮です。 中古車の価格というのは、その自動車に理由があるわけではありません。もちろん事故車の価格が安いなどの場合は別ですが、6万キロを超える個体が安い理由として、6万キロを境にその車に何かが発生するわけではありません。 6万キロを境に安くなるのであれば、それは単に中古車購入者が5万キロ以下の個体を狙うというだけのことです。購入者はその個体がどうなっているかはほぼ詳細を把握できないまま購入しますので、6万キロを超えているからどうなっているということが分かっているわけではないですし、...