リーフ 国の解決方法

質問者が納得昨年末に、日本国内版リーフがマイナーチェンジをＵＳＡ向けより先に施されました。 駆動系の改良、ブレーキシステムの回生制御見直し、キャビンの断熱性の向上、８０ｋｇの軽量化でＪＣ０８モードが２００ｋｍ～２２８ｋｍに延長されました。 実燃費も電費を全く気にせずに走行しても１００ｋｍは走行する事が出来る模様です。 車両本体価格は、リーフＳで７８万円の補助金が適用され場合は、２５６万９５００円。 下の回答者様へ 悪口を書いて気持ちよいですか？ 近隣のスーパーへの買出しでのドライブでしたら、航続距離１００ｋｍだって...

質問者が納得国策に沿って長年研究開発してきたメーカーへのご褒美です。 ホンダも来年追いつきますね。

質問者が納得今日は、貴方の疑問は、正しいと思います。まだまだ様子を見なければ不安は取り除けない物でしょう。プリウスも初期段階では、不安視されていましたが、色々な対策の元、克服してHVの先駆者として君臨しているでは有りませんか。又ヤマハのアシスト自転車のバッテリーも初期段階でトラブルも有りました。誰かがやらなければ技術は進歩しません。先駆者に拍手です。前の回答者すいませんが補足 ○先の回答者さん、賢くない者にアドバイス有難うございます、勉強に成りました。一体リーフて何台売れているのですか。Tメーカーはプリウスだけでは有り...

質問者が納得プリウスミニが発表されていないのでコメントは難しいですが、電気自動車はカタログ航続160㎞として実航続は80～120㎞と言われています。これは街乗りならなんら不満はないのですが、ヒーターを付けたら60～70㎞。更に後述のバッテリー経年劣化（－20％）を掛け合わせると、オススメ出来ません。 バッテリーの特性として、大雑把にいって充放電サイクルの回数に相対して性能が低下します。この低下はサービスライフと表現され、初期値の80%迄と定義。電気自動車の場合は10年10万キロ1000回充放電サイクルをサービスライフ...

質問者が納得リーフで通勤している者です。 さて、充電ポイントは、日産の販売店、ショッピングモール、自治体の駐車場、高速道路のサービスエリアなどを合わせた数です。日産のホームページで、全国の充電場所を検索できます。下記のＵＲＬを参考になさってください。 http://ev.nissan.co.jp/NETWORK/network.html 充電器には、急速充電器、２００Ｖ普通充電コンセント、１００Ｖ充電コンセントの３種類があります。 外出先でリチウムイオン電池の残量が少なくなったときに、３０分程度で８０％まで充電でき...

質問者が納得価格帯は、同じ日産のエルグランド、ムラーノ、スカイライン、ティアナなど、高額です。 車両はティーダくらいの大きさですが、幅が３ナンバーです。 別の方がお書きのように、税法上の区分や、出力などは、排気量に比例しません。 余談ですが、維持費は、オイル交換や排気ガスの検査等がないぶん、エンジン車に比べて安価になることをディーラーはアピールしています 私の場合、リーフで１回満充電にすると、約１７０キロ走ります。冷暖房をつけたままでは１００キロまで短くなります。 一日１００キロ以内の運転であれば、運行に支障...

質問者が納得電気自動車は２２世紀の車です。 充電する場所もないし時間もかかる そんな車をなぜ販売したのか分かりません。 ある会社では１5年前に実用化は出来ていましたが バッテリーの価格と充電の問題でリースだけでした。 そういえばホンダからガス車用の家庭用ポンプが発売されたような・・・ 今までガス車はタクシー用でしたが、家庭に来ているガスで使えるので 電気自動車よりはかなり使えるでしょう。 そのうちカセットボンベで走る車もできるかも