ローレル 車の解決方法

質問者が納得オーバーヒートさせてしまうと シリンダーヘッドという部位が熱の影響を受けて 変形しやすくなってしまいます。 シリンダーヘッドガスケットというのは、ピストンブロックとシリンダーヘッドの間に挟まっている 特殊パッキンです。 シリンダーヘッドが変形 ゆがむことにより パッキンの気密が損なわれ ピストンの圧縮圧力が逃げたり エンジン内部を冷やしているウォーターラインに圧縮圧力が逃げ出してしまいラジエーターの冷却水が異常圧力になって 噴出してしまったり エンジンオイルラインと冷却水のラインの間の密接も保てませんか...

質問者が納得パワトラが付いていない後期タイプのダイレクトイグニッションコイルの可能性が高いです。←後期はよく壊れます。 ディーラーに持ち込めば何番が調子悪いのかテスターで直ぐに分かります。 ですが、調子悪い状態で持ち込まないと直ぐには分からないと思います。 因みに同じ症状のC35ローレルで何台もイグニッションコイルが不調の車両を見ました。 では(__)

質問者が納得昭和５０年代初めの頃までのローレルは、ご質問者様のご指摘の様に最上級グレードに限れば隠れ「羊の皮を被った狼」でした。 昭和５０年には２８００ｃｃエンジンを搭載してこのクラス（ハイオーナーカー）最大の排気量とパワーを誇りました。 ローレル２ドアＨＴ２８００ＳＧＬ（何故か２ドア車で末尾文字がＬ、ＨＴ他のグレードは末尾文字Ｘ）＝通称豚ケツ、速かった。 そして当時では国産車として最大の幅広タイヤが装着可能でした。 ↓時代考証不足。

質問者が納得4WDを除く、クラブSシリーズにはスポーツチューンドサスが標準装備されています。 2.5ターボは16インチアルミホイールになりますが、2.5NAだと15インチのアルミだったり、鉄だったりするものもあります。 メダリストは2.5Lターボモデルのみ、クラブSと同様スポーツチューンドサスが標準装備されています。 ただし、2.5メダリストターボと2.5メダリストプレミア（前期は2.5メダリストV）はメーカーオプションでアクティブサスに変更できたみたいですね。 http://history.nissan.co.j...

質問者が納得そう簡単に知っている人がいると困ります。 ディーラーに持ち込んでください

質問者が納得Ｙ33セド/グロの主要コンポーネントの大部分を流用したＹ33レパードではないでしょうか？

質問者が納得おすすめの車種といわれても・・・ すでに車種はローレルって自分で決めてるじゃないですか・・・ 車種ではなく、型式やグレードですよね？ 所詮は個人の好みですから、あなたが気に入った形を買えばいいんです。 あとは、使用用途で変わってきますから、その辺を書かないと、どーにもなりません。。 自分ならC33のクラブSターボがいいですね。 古い車ですが、形は好きです。 ローレルですが、いじるとかっこいいが、ノーマルはどこにでもあるおっさんセダンです。ｗ 気に入った車を購入するのもいいですが、使用用途によって車...

質問者が納得非常にいい話でうらやましい限りです・・・。ｗ 走行距離や値段を考えても圧倒的に安いですね。他の方もおっしゃってますけどこのサイズの車は練習に最適です！これに乗れたら高級車のｾﾙｼｵなども全く問題なく運転できますんでｵｽｽﾒですよ～！

質問者が納得オートマティックフルードの量が少ない為ショックが過大になってます オイルの量が不足してる為、ギヤを入れても直ぐには切り替わりません、アクセルを踏むと油圧が増しギヤが切り替わり直後にスタートする為エンジンの回転が高く急発進の状態になりショックも大きく、後ろから突かれた程に感じます お近くの整備工場でＡＴＦの量を診て貰って下さい、ゲージの先端が黒っぽく汚れていたら洗浄交換をお勧めします、序でにミッションのオイルパンを外して綺麗に洗ってもらった方が良いでしょう。 以上の事をきちんとやってくれる整備工場を選ぶ...