ローレル の使い方、故障・トラブル対処法

質問者が納得古さはあまり基準にしない方がいいと思いますよ。 オイル交換とうのメンテナンスができてる車両は２０年でも乗れますからね！今の車は。 この中だとお手頃はローレルですかね。 100チェ、110マーク２、Ｒ３４スカイラインなどはまだ人気で高いですし。（グレードで）

質問者が納得パワトラが付いていない後期タイプのダイレクトイグニッションコイルの可能性が高いです。←後期はよく壊れます。 ディーラーに持ち込めば何番が調子悪いのかテスターで直ぐに分かります。 ですが、調子悪い状態で持ち込まないと直ぐには分からないと思います。 因みに同じ症状のC35ローレルで何台もイグニッションコイルが不調の車両を見ました。 では(__)

質問者が納得オーバーヒートさせてしまうと シリンダーヘッドという部位が熱の影響を受けて 変形しやすくなってしまいます。 シリンダーヘッドガスケットというのは、ピストンブロックとシリンダーヘッドの間に挟まっている 特殊パッキンです。 シリンダーヘッドが変形 ゆがむことにより パッキンの気密が損なわれ ピストンの圧縮圧力が逃げたり エンジン内部を冷やしているウォーターラインに圧縮圧力が逃げ出してしまいラジエーターの冷却水が異常圧力になって 噴出してしまったり エンジンオイルラインと冷却水のラインの間の密接も保てませんか...

質問者が納得昭和５０年代初めの頃までのローレルは、ご質問者様のご指摘の様に最上級グレードに限れば隠れ「羊の皮を被った狼」でした。 昭和５０年には２８００ｃｃエンジンを搭載してこのクラス（ハイオーナーカー）最大の排気量とパワーを誇りました。 ローレル２ドアＨＴ２８００ＳＧＬ（何故か２ドア車で末尾文字がＬ、ＨＴ他のグレードは末尾文字Ｘ）＝通称豚ケツ、速かった。 そして当時では国産車として最大の幅広タイヤが装着可能でした。 ↓時代考証不足。

質問者が納得4WDを除く、クラブSシリーズにはスポーツチューンドサスが標準装備されています。 2.5ターボは16インチアルミホイールになりますが、2.5NAだと15インチのアルミだったり、鉄だったりするものもあります。 メダリストは2.5Lターボモデルのみ、クラブSと同様スポーツチューンドサスが標準装備されています。 ただし、2.5メダリストターボと2.5メダリストプレミア（前期は2.5メダリストV）はメーカーオプションでアクティブサスに変更できたみたいですね。 http://history.nissan.co.j...

質問者が納得そう簡単に知っている人がいると困ります。 ディーラーに持ち込んでください

質問者が納得見た目重視なら ホイール Ｆ：18/8.0J/+30～40 Ｒ：18/8.0j/+35～40 タイヤ Ｆ：225/40-18 R：255/35-18 純正エアロはディーラーオプションがほとんどなので厳しいかと思います。在庫が残ってれば購入出来ますが、欠品の方が多いかと。ヤフオクとかでたまに出てたりもしますが・・・ 社外製品ならいくつかありますよ。 IMPUL・ＢＮスポーツ・Ｄ-ＭＡＸなどなど

質問者が納得名作ローレル→６代モデルのC33型です。 ①最後のセンターピラーレスハードトップ車であった事。 ②直列６気筒ターボ（RB20DET）搭載の５ナンバーサイズだった事 ③クラブＳの登場。純正でもカッコイイ。 駄作ローレル→７代モデルのC34型です。 ①スタイルが一気にオッサン臭くなった為。 ②車両重量増えた

質問者が納得日産純正オプションで用意されていましたのでまだ入手できるはずですよ。 ディーラーもしくは近くの日産部販に聞いてみるとよいです。 ディーラーでは部品検索ソフトがありますので そちらで検索してもらい、その部品型番を発注すればよいと思います。 金グリルは見たこと無いです。 メッキ屋さんに委託するしかないですね。 おそらく数万はかかるかと思います。 金のグリルですか・・・金金金！って感じで下品に見えてしまうかもしれませんね。。 私はあまりオススメはできませんが、、、