ローレル 際の解決方法

質問者が納得あなたのローレルの型式がわかりませんが、それ用の送信機なら設定できるはずです。形はメーカーオプション、販売店オプション、限定車などで違う場合がありますし、設定方法も違う可能性があります。 車に受信機があるのはあたりまえです。 あとはがんばって設定するだけですね。 ちなみに設定できる送信機は4個までとかの場合があります。いま4個設定されてるなら追加できません。 すべてクリアしてから登録します。

質問者が納得ガスケットは破損して無ければ再使用OK でしょう。 コイルを交換しても不調の様ですがハイテンションコードは太丈夫ですか？、ダイレクトイグニッション車でなければ疑って下さい。

質問者が納得相場で事故車かどうかは、難しいですよ 金額に反映されているかもわかりませんから。 記録簿もついているのですよね？ ディーラーを信用するしかないですよ 疑ったらきりがありませんから。 車体価格はそんなに高いと思いませんが 整備費用で３０万は少し高いと思います 陸送費用か何かがあるのですか？ 補足 それなら納得ですね。。 ディーラーですので、そんなに馬鹿な売り方はしませんし 疑ってもきりがありませんよ？ せっかく遠方より購入した車ですから、大事に乗ってください。

質問者が納得私も貴方のご意見と一緒で車検時に交換を纏めて済まそうとは思いません。 交換時期は迫ってきてる事は迫ってきているけど，進行具合を確認して その期間分だけ、交換は見送って…って考えちゃいそうです（＾＾；）。 その間に切れちゃったらそれはそれで…って感じかな？（＾＾；） ﾍﾞﾙﾄの交換時期を個人的に見極める眼力をつけるのに良さそうな気もしますね♪

質問者が納得ホイールとタイヤのサイズには、決まり事があります。 ホイールには穴の数(４or５)、穴と穴の距離（PCD）、オフセット(インセットとも言う)、リム幅（ホイールの幅）、インチ数（直径）。 タイヤにはタイヤの幅、扁平率（タイヤの厚み）、インチ数（内径）。 これらを組み合わせて車に合うものを選ばないといけません。 ３４ローレルだと、PCD114.3、５穴に対応したホイールでないと付きません。 他のサイズ（PCD１００、４穴）とかを付けるとすると、変換アダプタとかが必要になります。 ホイール及びタイヤは...

質問者が納得オルタネーターの構成部品で壊れやすいものは ベアリング、ブラシ、レギュレーター、レクチファイヤー です。 ベアリングは水が掛かると壊れるのが早くなります。 ブラシは発電量が多いと減りやすいです。 レギュレーター（電圧制御）とレクチファイヤー（整流）は 異常に高温環境だと壊れやすいです。 逝ってしまったというのはこのうちブラシが磨耗して 発電できなくなったのでしょうか？ だとしたら消耗品であるブラシを交換すれば元通りに なります。 たかだか1000円くらいのパーツですが・・・ご自身で 交換できないと結構費用...

質問者が納得元々白金プラグが標準で１０万㎞毎の交換サイクルだと思いました。 その交換時期に来ているなら今はイリジウムプラグ（白金と価格差はないと思います）に６本全部交換です。 と言うのは、中途半端に交換して、他のプラグが不調になった場合、プラグなのか電装類なのか判断に困る場合があるからです。 また、プラグコードはなく、ダイレクトイグニッションと言うものが付いていると思いますのでコード自体は細いもので、交換の必要性はないです。しかしながら、ダイレクトイグニッション自体も１０万㎞で交換した方が望ましい部品です。これが６気...

質問者が納得エアフロレスってことは何かサブコン付けてますね？だとしたら正確な診断が出来るかわかりませんよ。 クランク角センサーはローレルの場合三菱製がついていませんか？三菱製はよくパンクしますね。 点火は、イグニッションコイルかパワトラに不具合があると思われます。 補足 十中八九クラセンですね。 症状としては、例えば全開近い開度でアクセル開けて回転が上がっていくと、４０００回転付近で少しもたついてから再び普通にあがるって感じでしょうか。回転落ちるときもその付近で一度引っかかります。 オシロスコープなどでクラセンの信...

質問者が納得特に日産のエンジンは外品のブローオフを着けて、低回転から音を出すために調整ネジを緩めると、エンストしやすくなります。