ビート なのの解決方法

質問者が納得最初のビートは、スチールホイールが標準です。 メーカーオプションでアルミホイールが選択できました。（通称「たこ焼きホイール」） その後、バージョンCやバージョンZにてアルミホイールが標準装備となっています。

質問者が納得本体裏のスピ－カ－のカプラがはまっていない。 ドアスピ－カ－が無い（中古車の場合、多いい） サ－キットテスタ－があれば、本体外して、スピ－カ－線にテスタ－棒あてて、テスト⇒ガリガリっと音が出ればOK。（テスタ－は導通にセット）

質問者が納得ホンダは自動車メーカーとしては歴史が浅いです 昔は機械的にFFは無理があったんですよ でも優れた機構が製作されるようになってからはFFが有利でこれからの主流になると考えたんです 他のメーカーも昔にFRを多く作ってなかったらFF主流になっていたと思いますよ レジェンドも初期からFFです ホンダも昔はFRもありましたが 大排気量や重量車でないのならFRであるメリットはないですから 小型車なら断然FFが軽い速い安いです。

質問者が納得苦労は、基本的に20年落ちの車なのでゴム類や電装品の修理、交換が必要なケースがある事、 そしてそれに伴うメンテナンス費用が割高、ぐらいでしょうか。 しかし当然そんな苦労も全く気にならないほどの所有する喜びがあります。 手放すことも買い換える事もまったく考えたことがない。 自分が所有する「個体」のNSXが私にとって最良の車です。 実際維持に関しては決して難しい話ではない。 地方の中小企業に勤める私でも金銭面で圧迫されるような事はないですね。もちろん状態の良い個体を購入すれば、の話です。 むしろ維持する上...

質問者が納得僕は大体3000～4000ぐらいですね あまり引っ張りすぎるとエンジンによくないと思うし、低回転でシフトアップをするとエンジンサウンドが楽しめないので・・・ 軽トラ等は2速発進をよく使いますが、ビートは1速発進の方が良いですよ 実際にやってみれば分かると思います 2速発進だと結構アクセルを踏まないといけないし・・・ あと1000～2000でシフトアップと書いてる人がいますが、ビート乗りの方ではないですね(笑) アイドリング状態で1500ぐらいなのに(爆) 加速してすぐにシフトチェンジかwww ...

質問者が納得http://minkara.carview.co.jp/userid/303278/car/407665/1994508/parts.aspx こちらを見る限りではホンダ車用の１６Ｐタイプですね http://www.amon.co.jp/seihi/seihi_group.php?id=75 一応こちらをみれば、ホンダ車用は三種類あるので ピンの数を確認してみるのが一番かなって思います 参考になりましたらと思います

質問者が納得営業マン、個人個人の問題ですね。 その方はハズレだったんでしょう！ どこのメーカーでも営業の当たりは当たり！ハズレはハズレですね！

質問者が納得タイミングベルト 1コマずれてますね、きっと・・・・ 当方も経験ありです。 見事にその回転で止まって吹けなかったです。 町工場で施工され吹けないとディーラに来られた方でした。

質問者が納得燃料計の故障は珍しくないですよ。 タンクゲージ辺り（固着に限らず）の故障だったりします。