ビート の使い方、故障・トラブル対処法

質問者が納得運転席側のスイッチと入れ替えてテスト、 たしか、センターコンソール部分にSWあったでしょ。 そのスイッチの不良の可能性大！ 右側は、別の問題でしょう。

質問者が納得知ってる限りではありますが回答させていただきます。 現状、どう配線したのかが分かりませんが 純正ダッシュスピーカー自体は、大きな音でなる物ではなく、ツイーター程度の音しかなりません。 なので小さい音しか鳴りません。 片側が無音なのは、配線がショート、若しくはデッキが壊れているかと思います。 その場所に、ツイータの装着をした時は、配線はダッシュスピーカーに入る配線を使いましたか？？ それとも、ダッシュスピーカ内部に繋いでるとか？だと、純正スピーカ内部でコンデンサー等もありますので そういった兼ね合いで音が...

質問者が納得こんばんは。 ビート、三台所有ですw 入手困難なパーツなんて有ったかな？ 知りうる限りでは クラッチレリーズのパイプや ラジエターホースが一点製廃 ミッションマウントのボルト＆ナットが製廃 上記は基本的に代替品が手に入ります。 乗るおつもりが無いのは残念ですが参考になればと思います。

質問者が納得苦労は、基本的に20年落ちの車なのでゴム類や電装品の修理、交換が必要なケースがある事、 そしてそれに伴うメンテナンス費用が割高、ぐらいでしょうか。 しかし当然そんな苦労も全く気にならないほどの所有する喜びがあります。 手放すことも買い換える事もまったく考えたことがない。 自分が所有する「個体」のNSXが私にとって最良の車です。 実際維持に関しては決して難しい話ではない。 地方の中小企業に勤める私でも金銭面で圧迫されるような事はないですね。もちろん状態の良い個体を購入すれば、の話です。 むしろ維持する上...

質問者が納得昔乗ってましたが、エンジンのパワーが全然無かったので、ＣＶＴは発売はされてもミッションは残して欲しいです。 まあ、でるでしょう。 追記 なるほどねえ、 でもあえて言わせてもらえば、決して乗りやすい車では無いですよ。 10ｔトラックから認知して貰えずに、潰されかかったのも何度かです。 まあ、さすがに今回のはパワステは付くでしょうけど。

質問者が納得現ビートオーナーです。 ビートの部品供給は確かに年々厳しくなって来ています。平成３年の発売から今年で２１年、国内専用で生産台数が３万台ちょっとしかなく、しかも専用部品の多い車ですから、ホンダにしてみれば補修部品ですら採算ベースに乗らなくなって来ているのでしょう。 しかし心配はいりません。ビートという車はオーナーも、扱うショップも、他の車とは比べものにならないくらいの情熱で困難な状況で立ち向かって、１台でも多くのビートを後世に残そうと一生懸命頑張っています。また、ビートのトラブルはほとんど治療法が確立して...

質問者が納得僕は大体3000～4000ぐらいですね あまり引っ張りすぎるとエンジンによくないと思うし、低回転でシフトアップをするとエンジンサウンドが楽しめないので・・・ 軽トラ等は2速発進をよく使いますが、ビートは1速発進の方が良いですよ 実際にやってみれば分かると思います 2速発進だと結構アクセルを踏まないといけないし・・・ あと1000～2000でシフトアップと書いてる人がいますが、ビート乗りの方ではないですね(笑) アイドリング状態で1500ぐらいなのに(爆) 加速してすぐにシフトチェンジかwww ...

質問者が納得この文面から見るに、あなたはライトウエイトのスポーツタイプが好きみたいですね。（パンダがスポーツかどうかはさておき） あなたがどう思っているかは知りませんが、小さい車で小気味良く走る、限られたパワーを使い切る等、一般的に「ライトウエイトスポーツの醍醐味」と言われている部分です。 そんなひとが「安楽・快適」を目的として作った車に乗って楽しいはずが無いです。 ウインダムがつまらないのも「あなたにとっては当然の事」となります。 一方、自動車に「快適性・安楽性・静粛性」要するに「走るリビングルーム」を求める人に...

質問者が納得FRに同じサイズは特に問題は無いですよ～ 175や185だと操舵時にフレームに当たる可能性が有りますが・・・・ サーキットやジムカーナで荷重移動とかするなら別ですが、無論、峠でも・・・・ 激しい走りをしないならOKです。 ホイールのマッチングは使っている車高調整式、とか車高にも関係しますが・・・・ 6J+35 内側がサスに当たりますね、外側はほぼ面イチでしょうけど・・・・ 6J+38 内側はサスに直撃！、外側が、約4ミリ弱内側に入るので 5ミリのスペーサーを入れて履けば、車高にもよりますがいい感じじ...