ユーノスコスモ ロータリーエンジンの解決方法

質問者が納得いえ、一理あります。しかもプライベートチューナーやショップのチューンで20BをFDに乗せるというのは既にやってます。ただ適しているかとなると答えはNO。マツダもやってないところからしてNOなんでしょう。1ローター増えるだけでとても長くて重くなってしまうのです。詳しい説明は割愛しますが、その１ローターだけのためのインターメディエイトハウジング（ローターハウジングを挟み込む鋳鉄の板）がとてもぶ厚く重いのです。 当然それ以上にトルクも馬力も引き出せるのでしょうが、スポーツカーは軽くてナンボの世界ですからこの重量...

質問者が納得今ﾘｱﾙに20Bコスモに乗ってますよ。正直、セカンドカーにしておいて、街乗りは軽を買っておいた方が経済的。 燃費が悪いのはロータリーが低回転では極端に効率が落ちるからです。低回転では、エアをゆっくり吸うためにガソリンを噴射しても十分に気化してくれません。この為、事実上の燃料が足りなくなるので余計に噴射し倒します。そして気化しなかったガソリンは、アペックスシールという部分でかき集められてしまい、集められたガソリンは、排気行程に持ち込まれてエアポンプでフレッシュエアを送り込まれて再燃焼します。当然、この燃焼は...

質問者が納得＞かつて1ローター搭載車はありましたか？ 市販車両では１ローターは無いですね。 恐らく振動が大きくなって、かなり使い辛くなると予想されます。 ＞もしあったとしたら軽自動車の範疇ですか？ 法的には、排気量を×１．５してレシプロエンジン換算します。 ６５４×１×１．５＝９８１ ９８１ｃｃのレシプロエンジンを搭載した車として取り扱われ、軽規格（６６０ｃｃ）からは外れます。

質問者が納得RX－8が一番新しいのでしょう。 マツダのホームページで調べるのも楽しいと思いますが。

質問者が納得マツダもかなり初期に4ローターまで試作しましたし、メルセデス等かなりの数の会社が4ローターまで試作したことがあります。 また1980年代の終わりから1991年までのマツダのレーシングカーには4ローターのレーシングエンジンが積まれ、1991年のルマン24時間では日本車初の総合優勝を果たしています。 参考URLには開発されたロータリーエンジンの一覧が載っていますが、やはり最大ローター数は４の様です。 多ローターはエキセントリックシャフトの強度の問題や、ねじり振動の発生、極端な整備性の悪化（例えば5ローターの真...

質問者が納得ＭＡＺＤＡに同級がいますが、今の１３Ｂ、２ロ-タ-の燃費がもう限界の開発で、これ以上延ばせないそうです。よって３にしても４ロ-タ-で生産しても、やはり燃費がネックでしょう。搭載する事は、すぐにでも可能との事。将来的にＲＸのホットモデルに搭載しても一部のマニアしか売れず、今のエコ推進時代では、よけい無理との事。昔のサバンナ、カペラの時代のように、ロ-タリ-は燃費が無茶苦茶悪い。と又、レッテルを貼られたら、元も子もないですからね。