ギャラン の使い方、故障・トラブル対処法

質問者が納得一昔前まで日本のカーメーカーの指定するエア圧は低めでした。 乗り心地が悪いというクレームを避けるためです。 しかし、最近はエコが優先される様になって、日本の車の指定エア圧も欧州車並に高くなって来ています。 車重にもよりますが、VR4で扁平率45ですと2.3～2.5入れますね私なら。リアは2.1～2.3くらい。 最新の車や欧州車では指定が2.5～2.7なんてのもあります。

質問者が納得suemin1975さん的にはイメージが良くないかもしれませんが、その事で一度は会社解散の瀬戸際まで追い込まれた企業です、もう一度消費者に問題視される行動が明るみに成った時には確実に会社が潰される（この次は三菱グループでも救済不可能だという）ことは承知しているでしょうから、下手に有頂天になっているメーカーよりは遥かに信用できると思います。 ただ、販売店に関しては一時期の顧客の減少の影響で、過剰整備体質になっている所が多いので維持費がコスト高になってしまう可能性が高いのが玉に瑕ではありますが・・・

質問者が納得燃費良く、スタイリッシュで実力（ラリーでの実績）も有る。それでもお手頃な１５０万前後。 もう間違いなく、 『インプレッサ』ですね！ 覆面パトカーも使用するレベルです。

質問者が納得新車どうですか？中古に１７０万も出すのなら、標準車で１９０ちょいからありますし、交渉次第で、その中古の１７０万プラス３０万位になりませんかね？ 中古よりは、やっぱり新車イイですよ。

質問者が納得ギャランフォルティスに載っている4B10（４Ｂ１１）はタイミングチェーンです。←間違いありません。

質問者が納得フロントの開口部は「グリル」と言います。エンジンやブレーキ等を冷却するためのものです。 これをバカでかくしたセダン系のデザインの走りはギャランではなくアウディです。ちなみにこのときのアウディのデザイナーは日本人です。 これを大きくすると冷却性能は増しますが、冷えすぎも良くないので、実際にはグリルの全てが開口部になっているわけではなく、中でフタがしてあったりします。ようするに単にデザインです。 ２５～３０年前、ボディのエッジで指が切れるんじゃないかと思うくらい、角張ったクルマが流行った時期がありました。 当時...

質問者が納得安価で何とかなるはずもありません。 その年代でしたら何もしないのがベストです。 そのほうがお似合いです。

質問者が納得それぞれどの型かにもよりますがとりあえず アコード≧マークⅡ≧ティアナだと思います。この３車については加速性能などは大差ありません。足回りはアコードかな？という程度です。 ギャランがラリーアートでしたら加速も走行性能もダントツ１位ですが普通の1.8Lだったら最下位です。

質問者が納得その車に関してはアンダーカバーは無くてもいい、と言うか無いほうがいい。