ディオン エンジンの解決方法

質問者が納得GDIｴﾝｼﾞﾝでしょうか｡ プラグ交換時期です｡ついでにスロットルバルブの洗浄もしてみて下さい｡ また､アイドリング不調(ストール)はイグニッションコイルが有名です｡ ご参考になれば幸いです｡

質問者が納得ＧＤＩエンジンだと思いますので、直噴特有のカーボン溜まりでしょう。 燃焼室内にカーボン（ようするに煤です）が溜まってしまうものです。 ＧＤＩに限らず、直噴エンジンは皆このトラブルを抱えます。 現状の対策としては燃料添加の洗浄剤を数回入れる。 プラグなどは交換済みのようですので、オイルをこまめに換えましょう。 洗浄剤で落としたカーボンはエンジンオイルに溶けてきますので、あっというまにオイルがダメになります。 私も直噴のＭＰＶで６万キロ時点で施工しましたが、オイルが２０００キロも持たず驚いたものです。 一度...

質問者が納得ＧＤＩエンジンは指定された三菱純正エンジンオイルを使用して下さい。 ＧＤＩエンジンはカーボンが溜まり易いので、それらの対策が施された指定純正オイルを使用した方が安全だと思います。 レギュラーガソリン使用もカーボンが多く発生してしまい不具合の元になりやすいようです。

質問者が納得しょうがないですね。極端な話、５年、１０万ｋｍの特別保証でも日が１日でも過ぎたり距離が1ｋｍでもオーバーすれば保証の受付はしてもらえません。 よく３年保証の分で初回車検を受けるのが遅くなり車検時に、悪くなっているところも見つけても保証の日が過ぎていれば無理です。

質問者が納得GDI、トヨタ的にはD4、 これらの直噴ガソリンエンジンに共通する不具合として、 希薄燃焼による不完全燃焼を再燃焼させる、 燃焼温度を下げるという意味合いで EGR（排気再循環燃焼）を行っています。 そのあたりが大きな原因となっていると 想像できます。 オイル上がりや下がりの不具合ではないでしょう。 ネットで「GDI 初期型D4 不具合」などのワードで検索されると いくらでも出てくる事例です。 どちらのメーカーも、ディーラーにて 通常エンジンではあり得ない位の無償修復をしています・・・が、 微妙なところ...

質問者が納得車種よりも中古車ならばその車の状態（走行距離・年式・使い方）のほうが大事だと思います。 後は好みもあると思います。

質問者が納得友人のﾃﾞｨｵﾝは15万キロ走っていますが、あまり故障の話を聞いた事がありません。 ｴﾝｽﾄについては、GDI専用ｵｲﾙを定期的に交換すれば 以前程に発生しないと聞いています。