レグナム 年式の解決方法

質問者が納得このクラスに多いのは、クラッチ不良です。 クラッチディスクの振れや、プレッシャープレートの関係で、ほんの少しミッション側に出力されている場合に起こります。 他の特徴として、エンジンを止めた状態だとミッションはスムーズに入ります。 もしこれに当てはまるようだと、クラッチセット交換を考えたほうがよさそうです。 クラッチがある程度使われて、プレートが薄くなったり、プレッシャープレートの圧力にむらが出るとなります。 エボでも発生します。

質問者が納得床面からのペダル高さの調整ということでしょうか？ 残念ながらその様な調整は出来ません。 在る程度改善することは可能です。 小柄な方がしているのを見たことがありますが、ペダルを下げるのではなく床面を上げるんです。 とりあえずの高さ調節でマットの下に雑誌でも何でも入れて床面をかさ上げしてください。 大体の高さが決まれば、鉄板などでずれないようにフロアに固定すればいいです。

質問者が納得金額は妥当です。店により同じ内容でも¥10,000ほど安く済む店もあります。 オートテンショナー ファンベルト パワーステアリングベルト （ひび割れや摩耗がなければ） は省いて良いかと思います。 おかしいですね。ウォーターポンプ替えるのにクーラントは見積りに入ってませんね。

質問者が納得＞Ｐ・Ｒ・Ｎ・D4・３・２となってるのですが、 「D4」にいれて運転してみてください

質問者が納得どちらの車も安いと感じるか高いと感じるか 人それぞれです 当方は どちらも高いと感じます アルトワークス・・・ 中古市場で値が張るのは 好きな方 いじる方 メカ的に詳しい 色々自身で おやりになる方が買うから 少し値段も張るのです 両車種ともワンオーナーでしょうか？ で あれば 女性が乗っていた14万ｋｍのワークスはＯＫと言う 印象も受けます しかし 軽自動車はエンジン交換も視野に入れて 値段が付くもの・・・ そう言う事がメンドクサイ方は 普通車の低走行のレグナム・・・ しかし アクセルワークが細かく出来な...

質問者が納得平成８～９年の初期モデルだけにある，Ｖ６・２リッターの「２０ＳＴ」が該当します。 同じエンジンを積んだ特別仕様車の「アメリカンカスタム」も同様です。 平成１０年のマイナーチェンジ以降は，当初の１８００ＧＤＩ「ＳＴ」が排気量アップして「２０ＳＴ」を名乗るようになったので，これと混同しないよう注意してください。

質問者が納得細かい車種が分かりませんが、昔レグナムの2.4Lのターボ車乗ってました。 4Km/L弱だったかと。

質問者が納得＞ニュートラルに入れても揺れは収まりません。 エンジンマウント関係 ＞走行中に5分程度たつとノッキングのような周期的な揺れが エンジン内部、 各ポート類 燃焼室のカーボンの附着 ＞右フロントが焦げ臭い気がします。 デスクキャりパーのピストンが固着気味

質問者が納得回答し直します。 テスターを用いて赤色ＡＣＣが車体側から来ているか確認してください。 来ていなければ車両側のＡＣＣヒューズが破損している可能性ありです。 ＣＤの出し入れが出来るなら常時電源はＯＫと思います。 残りはＡＣＣしかないのでは？ 念のためアースも違うところに（もちろん金属部に）してみてください。 書き直しですみません。お役に立ちますか？