エッセ 設定の解決方法

質問者が納得L235・L245系だと思うのですがキーフリーでなければセキュリティ（オプション除く）は無いはずですよ。 ダイハツ補給部品電子カタログ上セキュリティにあたるコンピューターは無いので（エンジン用のECUはあるが）普通にカギを差し込んで解錠してもセキュリティーが働くことはありませんので安心してお使いください。 補足への回答 ダイハツ純正でオプション（ディーラーオプション含む）ではエッセの場合セキュリティーシステムは販売がありませんでしたので、コムテックやユピテル等の社外メーカーのセキュリティーシステムかリモコ...

質問者が納得エッセは発売以来、ABS標準装備のグレードはなかったはず。(カスタム含む) 全車メーカーオプション扱いですよ。

質問者が納得最大出力は、カタログ値で７２００回転と表記してあるので、それ以上はまわるのでしょうが・ 回ります が パワーにはなりませんが 通常は レッド＋1000回転くらい 今の ドライブバイワイヤは フューエル・カットすらしない・・・・・ （新型はほとんど このタイプ） レーシングしても のたのたと 4000くらいまでで 止まってしまう 吸気音が 聞けない！ バイクも 点火カットで 対応しています（古いやつ）

質問者が納得電池交換しても使えなくなることはないです。 おそらくリモコンが壊れたか、電池を付け間違えてるか、どこかのドアが半ドアかが原因でしょう。

質問者が納得メーカーの回答が真実です。 生産コストがＭＴのほうが安いからといって価格設定も安くしなければいけないわけじゃないですから。利益を多めに乗せてるんじゃないですか。最近はＭＴの設定が少ないのでＭＴが欲しい人は価格がＡＴと同じでも買うし、あまり売れなくても最初から主力はＡＴですから影響ないわけです。主力ではない部分で他メーカーと競争する必要もないですから それに生産コストに関して言えば大量に生産できないと低くできないですから、需要の少ないＭＴは意外とコストがかかるかもしれませんよ。

質問者が納得実は イースはミラのサブネームになるとのこと。 つまり「ミラe:s」「MIRAイース」です。 ティザー広告に出てました。<検索すると出ます> つまり、イースが別モデルだとミラの存在価値がなくなるので ミラそのものがイースなのです。 マツダの「デミオSKYACTIV」のように、イーステクノロジーを使用した モデルのみ「ミラe:s」を名乗るんかもしれません。 尚、MTの存在は分かりません.ミラには合ってもミライースには無い可能性が高い。 今やMTよりもCVTやDCT、ロックアップ多段ATの方が燃費...

質問者が納得①コンパクトというよりは低コストを狙った商品で、昔ならスズキアルト、最近ではスズキツインと同じような位置づけですね。 ガラス面積まで気を使った低コスト・軽量化を狙った設計のようです。 ②直接的なライバルは今は無い気がします。 ③4WD、5MTならありますね。フルエアロ仕様は「カスタム」のことだと思います。 ワゴンR登場以前の軽並みの重量で抑えられているので、 ノンターボでも当時の軽並みの運動性が得られると思います。 価格が安いので、自分で後からお金をかけて好きなようにカスタマイズする ベース車両として...

質問者が納得あくまでエコ軽自動車というコンセプトと、80万円からの低価格を売りにしているので、ターボにするという概念は今のところ無いと思います。 また独自に「排気再循環」システムというものが導入されており、名前からしてターボのような感じ?と思ってしまいますが、このシステムはターボのようにパワーを目的としているわけではなく、あくまで燃費向上のシステムです。 ターボ自体まだ他の車種が色々とありますから、あまり売りにはならないでしょう。 しかし、この車種とは別にモーターショーのコンセプトカーで「2気筒ターボ」というものを出...

質問者が納得ホイールバランスだと、 もう少し速度が出てからだと思われます・・・ アライメントを調整してみてはどうでしょう！！ 外径が変わっているので調整しなおした方がイイですね・・・