オプティ エンジンの解決方法

質問者が納得恐らくターボ車ではなく、N/A車と思いますが、VVTのオペレートバルブより発せられている異音と思われます。場所はヘッドカバーフロント上部にハーネスが行っていると思いますが、その器機の事です。オペレートバルブが悪いのでは無く、VVTが壊れていて交換すると ５万 程度費用が必要です。

質問者が納得エンジン始動可能なのはP/Nレンジで、そのポジションに在るか否かを判定 するのは、ミッション側にあるスイッチになります。シフトレバーとミッションは ケーブルやロッドでつながっているのですが、その調整が不適切だったり何らかの 原因でずれてしまうとその様な現象が出てしまいます。 再調整するだけですので部品交換は必要無いので大したお金はかからないと 思いますよ。 自分でやるならば、車をリフトアップしてレバーをＮに入れ、レバーからミッションに 延びているケーブルのミッション側の締結部を一旦緩めて締めなおすぐいら...

質問者が納得オイルランプが点くんですよね？だったらCVTは関係ありませんよ。オイルランプはエンジンオイルの警告灯なのでオートマのオイルは感知しません。オイル適量ってどっちのオイルの事ですか？

質問者が納得sirviasitboneさん、こんにちは。 過去、Ｌ９００Ｓムーヴ（ＥＦ－ＤＥＴ）と、Ｌ９５２Ｓマックス（ＪＢ－ＤＥＴ）に乗ってました。 はっきり言ってしまえば、そこまで体感できる差はないのでは… しいて言えばＥＦは３気筒なので、パワー（トルク）カーブ重視。ＪＢは４気筒なので、トルク感がフラットでスムースな吹け上がり重視って感じですか。 いずれにせよ、両エンジン共にスペックに大きな差はないので、乗っていてそこまで大きな体感差は感じれれなかった…と言うのが正直な感想です。 ただ一つ、長距離や高速を乗っ...

質問者が納得きちんとギアはパーキングになってますか？

質問者が納得軽自動車には車体サイズが規格として定められていますから、どの車も大して違いはありません。 しいて言えばワンボックスワゴンやワゴンRのような車はオプティよりも室内が前後に長いので広いといえますけど（トランクルームの広さはあまり変わりませんけど）。 燃費についても660ccですからどれも大きな違いはありませんが、パワーを求めてターボ付のものを選ぶと燃費は確実に落ちます。パワーが欲しいなら燃費を犠牲にしてターボ付、燃費を優先するならパワーを犠牲にしてNAとなりますね。 そもそも「ビッグホーン」と軽自動車では車...

質問者が納得エンジンがかかっていなくても、クラッチを踏んでいなくても、ギア操作は可能です。車が壊れているわけではありませんので、安心して下さい。 しかし、エンジンをかけずに、またクラッチを踏まずにギア操作をすることは、構造上好ましくありません…。ある程度車の知識がある人は、普通そのようなことはしませんよ。車がかわいそうだと思います。 できれば「運転免許」ではなく、「自動車」のカテゴリーで同じ質問をしてみて下さい。もっと詳しい回答が得られますよ！

質問者が納得同じＳＥ型エンジンでも Ｌ７００系とＬ２５０系ではエンジンの搭載方法が違いますし 細かな点でも数多くの違いがあるようですので、互換性はないと思います。 ほんとに基本的な部分でシリンダヘッドやシリンダブロックだけを使うのであれば わかりませんが・・ 同年式ぐらいでのエンジンを探した方が何かと無難だと思います。

質問者が納得ボディ前後の外観が違います。前期型のテールランプは、小さい丸いものが左右に３つ縦に並んでいましたが、後期型ではその周囲全体も赤い透明なプラスチックになり、一見縦長のランプのように見えます。フロントグリルも前期型ではボディカラーと同じ色に塗られていましたが、後期型では金属メッキ風になっています。 あと、４気筒エンジンの設定があったのは前期型だけだったと思います。