オプティ ダイハツの解決方法

質問者が納得35万はすごいですね…。しっかりオイル交換していたおかげだと思いますよ。普通はそこまで軽では走れないと思いますよ。

質問者が納得オプティのビークスは存じ上げませんが… タイコの部分じゃないですか？ だけ外すとかは無理ですよ？ マフラー取っ払えば別ですけど

質問者が納得通常なら２、１～２Ｌぐらいでしょうね。＾＾ オイルエレメント交換時で、２．５Ｌぐらいだと思います。 参考までに。

質問者が納得走行距離的には、まだまだ大丈夫な範囲ですが年数が１０年以上経過しているので、きっとオイルの酸化が進んでいると思われます。スッキリした気分で乗り出す為にも交換をされておいた方が良いとおもいますよ。年式の割には距離を走っていないので、可愛がってあげれば長持ちしてくれますね。 補足します。 ディーラにて無料交換ならぜひお願いすると良いでしょう。ディーラーで購入するのなら万が一不具合が出ても保障してくれます。でもディーラーがなぜ、わざわざユーザーさんに交換の選択をさせるのか不思議です。どうせ無料なのに。

質問者が納得大きい事故や錆が無ければ大丈夫だとおもいます。 今は10年落ちくらい当たり前です。昨今の地震のせいで中古車の値段も上がりつつあります。 前オーナーの扱いが心配でありましたら、オイルゲージを抜いて先を見てみてください。 拭き取っても汚れが落ちなければオイル交換はあまりしてなかったことになります。 それを見れば八割がた今までの扱いが判断できます。 10年車で保障が付くなら大変良心的だと思います。 無事故で３万キロ台なら高くはありませんよ。

質問者が納得恐らくターボ車ではなく、N/A車と思いますが、VVTのオペレートバルブより発せられている異音と思われます。場所はヘッドカバーフロント上部にハーネスが行っていると思いますが、その器機の事です。オペレートバルブが悪いのでは無く、VVTが壊れていて交換すると ５万 程度費用が必要です。

質問者が納得目先の諸費用にばかり視線を持っていかないで、もう少し冷静に。ディーラー系なら諸費用としては妥当です。専業店のような整備費用別途計上がないですし、これ以上削れないでしょう。 それよりも11年も前の車に30万も払うのですか?予算があってのことでしょうけど、例え6万キロ走っていても5.6年落ちの方がずっと安心です。軽の11年落ちとは時限爆弾を抱えているようなものです。

質問者が納得お邪魔します！ 主殿文面内容を信用すると 別段 現状異常はなさそうです しかし 車検整備付き 込み34万円となれば H12年式としての中古物件 妥当では無いでしょうか？ つまり 今後 各ガスケットの交換や普通に出てくる様な消耗品交換が 出てくる可能性も否定出来ないと言う事です エンジンガスケット ミッションの連結ガスケット等は パーツ代が安くとも 整備料金がはります また エアインテークやエアコンのフィルター交換 場合プラグ交換等も視野 に入れましょう また 何も無くとも交換を要するオイル類 これは エン...

質問者が納得エンジン始動可能なのはP/Nレンジで、そのポジションに在るか否かを判定 するのは、ミッション側にあるスイッチになります。シフトレバーとミッションは ケーブルやロッドでつながっているのですが、その調整が不適切だったり何らかの 原因でずれてしまうとその様な現象が出てしまいます。 再調整するだけですので部品交換は必要無いので大したお金はかからないと 思いますよ。 自分でやるならば、車をリフトアップしてレバーをＮに入れ、レバーからミッションに 延びているケーブルのミッション側の締結部を一旦緩めて締めなおすぐいら...