コペン 走りの解決方法

質問者が納得もし買うなら普通のグレードで十分、燃費は軽の中では中、走りはまぁまぁだけど狭いし古いインパネ。正直これならロードスターRSのメタルトップをお勧めします。コペンで遠出すると荷物入らないし疲れる、ロードスターならトランク独立なので心配ないです。 あとダイハツのメカがトップの構造に疎いので勧めません。

質問者が納得適性な回転での運転は燃費向上に繋がります。 彼がそのように乗ってるなら今度教えてもらえばいいと思います。 文字では限界がありますから。 基本的には加速したい時に+側、減速したい時に-側へレバーを動かします。 慣れるまでは+だけでいいと思います（減速は自動で行われる） 追記 みなさん燃費変わらないんですかね…。うちのコペンは2近く良くなりましたが…。

質問者が納得N-BOXには乗ってません。が、十二分に試乗してきました。フィーリングなので、メールに書き込みずらいものがありますが、決して悪くはなかったです。わたしは、結局ﾀﾝﾄカスタムにしました。スタイルの好みで。フィーリングは試乗して体感されるのが１番です。広さ、CVTはBOXが上かな？ 補足 エンジンフィーリングでしたね。 3気筒なので4気筒ほどの、静かさなめらかさは、さすがにありませんね。しかし、低速トルクに多少細さが感じられますが、多様するエンジン回転バンド辺りは力強くホンダ独立の高回点までスムーズでCVTとの...

質問者が納得両方乗ってますが 一般公道では加速ならバリオス、コーナースピードはコペン 立ち上がりはバリオス、ブレーキ性能は完璧にコペン 最高速はバリオスかな サーキットに持ち込むと文句無しでコペンでしょうね バイクにはバイクの車には車の操る楽しみが在りますので別々に楽しんでいます コペンの種類はアブソーバーの違いでセミレース用が有るだけで エンジンその他は同じです

質問者が納得重い分タントが遅いと思いますよ。 コペンもいい車ですよね＾＾

質問者が納得フィットRSの6MTはおもちゃですよ。 ギア比を図解してくれているサイトがあったのですが、1～3速がワイド過ぎで4～6速がクロースし過ぎでした。 1～3がどれほど広いかと言うと、シフトアップするとパワーバンドを外れるくらい、です。 なんだかアルテッツァの6MTを彷彿とさせますね。 で、MTが5速か6速かなんてのは懸案事項じゃないですよ。 よほどのシフト狂でない限りは5MTで十分です。無駄に6枚あっても忙しくなるだけです。 5速の上に高速巡航用のギアを足しているならまだしも、少なくともフィットRSはそうじゃ...

質問者が納得今の車は電子制御が占める範囲が多くSI-Driveも結局は電子制御なのでエンジンチューニングは可能です。ターボチャージャーを変えたりした場合はＣＰＵも書き換えるので問題ないです。（車屋ならどこでも出来るわけではなく専門のショップです。）レガシィだと前期、後期ありますが後期のほうが初期能力は高いので後期をオススメします。 ＢＰＢＬ型のマッキントッシュは専用ハーネスやＡＵＸ接続を使えばナビの交換は可能なはずです。ただナビとマッキントッシュの相性もあるみたいですし、ディーラーでは不可能です。交換も後期のほうがしや...

質問者が納得マツダが好きですね。 FD二台乗りました。 嫌いなのは三菱です。 ディーラーの対応も最悪でしたし、三菱系企業で働いていましたがこちらも最悪でした。 自分の選択肢の中には三菱はもうないです。 他は普通です。

質問者が納得コペン・・・いいですよね・・ 軽の中で現状新車で購入できる唯一のメタルルーフのオープンカー モデル末期になってそろそろ生産中止かと言われているみたいですが・・・ 魅力的な車ですね・・・ 特にアルティメットＳ・・・ＢＢＳ ビルシュタイン、ＲＥＣARO ＭＯＭＯ．． ほしいパーツのてんこ盛り仕様・・・いいですね（＾＾）