シャレード ダイハツの解決方法

質問者が納得こんにちは エンジンがかかり、その後止まるのであれば ①アイドリングの回転数が低い ②プラグの接続、状態が悪くバランスが悪い（止まらないかも） ③ヒューズが切れている ④燃料が供給されていない ⑤吸気、排気系統の異常 など、エンジンの回転が維持できない理由から攻めてみてはいかがでしょうか？ ご健闘を祈ります。 保険やＪＡＦに頼るのもありですよ。

質問者が納得こんにちは！ デ・トマソがヒットした頃、友人がシャレードのディーゼルターボに乗ってました。 で、よく乗せてもらってましたが、結構良かった記憶があります。 ただ２５年も前の記憶ですからかなり曖昧ですけど。 別の友人が乗ってたスターレットのノンターボよりパワフルでしたね。 燃費はさすがディーゼル！軽並みだって言ってました。

質問者が納得自然発火のディーゼルです。 ある程度、容積が必要です。660ｃｃは難しいと思います。 最低、1気筒500ｃｃでコスト下げて1000ｃｃ２気筒の場合、振動で不利になります。 高圧縮です。バランサーで細工してもアイドリング時の振動、音は、ハーレーのような音になるかも知れません。 それから、日本の排ガス規制きつくてクリアするかどうか分からないです。 僕も、30年前のシャレード丸目の初期型よく覚えています。 当時は、速さ、快適さが売り物で燃費は二の次でした。 エコカーとして売れる訳ありません。 また、復活して欲しい...

質問者が納得逆輸入車の可能性が高いですが 現行型のミラ1000ｃｃの欧州仕様車はクオーレで 統一されていてシャレードの名前はありませんが 供給地域で供給時期のずれがありイギリス仕様は シャレードの名前が残った可能性が高いです。 欧州仕様車は標準が5ＭＴなんで欧州仕様なのは ほぼ間違いないと思われますね。

質問者が納得シャレード・・・・ なんかリアを見るとカルタスぽいなあ 追加 って言うかタイトルが答えですね・・・・ attempt→試みる・・・ あざとカルタス（ＧＭ メトロ）をブローさせて遊んでるみたいですね

質問者が納得アプローズはマイナーチェンジ前は何の魅力も感じませんでしたが、マイナーチェンジ後の雰囲気のあるデザインは魅力的でした。少し高級車チックなエレガントなデザインになりましたよね。シャレードのデザインは結構好きでした。マイナーチェンジでフロントフェイスが柔らかい感じに変わったのもよかったですね。パイザーはマイナーチェンジ前のデザインの方が惹かれました。テールランプのターンシグナルのデザインなんかがすごく好みでした。

質問者が納得プラットホームはシャレード・ソシアルですから合うはずです。 ・・・でも、シャレードもヘタッてるような気がしますし、 マイナーゆえにラインナップが難しそうですね。。。 オークションで3000円でフロントはありましたが＾＾ http://auctions.search.yahoo.co.jp/search?p=%E3%83%91%E3%82%A4%E3%82%B6%E3%83%BC&auccat=0&tab_ex=commerce&ei=UTF-8&mode=1&sl...

質問者が納得ダイハツがモーターショーに6600ccの2気筒、2サイクル直噴ディーゼルを出品していました。海外の、特にヨーロッパのモーターショーにも出していましたので、需要があれば製品化はスグにも可能みたいです。 トヨタがダイハツを完全子会社に収めた最大の理由が、この船舶用で定評のあるダイハツディーゼルを傘下に収めたかったと言われています。 2012年度から軽規格が見直されるようですので、そうなればiQもしくはその派生車にダイハツの小排気量ディーゼル搭載の計画があるようです。ただ、コレもヨーロッパ向けだとは思いますけど...

質問者が納得エライ古く マイナーな車を選ぶんだ！ ダイハツならタントでしょ シャレード 昔乗ってたけど 確かにいい車でした 後継車が無くなって 悲しいですね