シャレード ディーゼルの解決方法

質問者が納得自然発火のディーゼルです。 ある程度、容積が必要です。660ｃｃは難しいと思います。 最低、1気筒500ｃｃでコスト下げて1000ｃｃ２気筒の場合、振動で不利になります。 高圧縮です。バランサーで細工してもアイドリング時の振動、音は、ハーレーのような音になるかも知れません。 それから、日本の排ガス規制きつくてクリアするかどうか分からないです。 僕も、30年前のシャレード丸目の初期型よく覚えています。 当時は、速さ、快適さが売り物で燃費は二の次でした。 エコカーとして売れる訳ありません。 また、復活して欲しい...

質問者が納得ダイハツがモーターショーに6600ccの2気筒、2サイクル直噴ディーゼルを出品していました。海外の、特にヨーロッパのモーターショーにも出していましたので、需要があれば製品化はスグにも可能みたいです。 トヨタがダイハツを完全子会社に収めた最大の理由が、この船舶用で定評のあるダイハツディーゼルを傘下に収めたかったと言われています。 2012年度から軽規格が見直されるようですので、そうなればiQもしくはその派生車にダイハツの小排気量ディーゼル搭載の計画があるようです。ただ、コレもヨーロッパ向けだとは思いますけど...

質問者が納得ディーゼルエンジンは圧縮比を高くしなければいけないので１気筒当たりの体積がある程度大きくないと作るのが難しいそうです。 ダイハツシャレードは３気筒エンジンにして１気筒当たりの体積を増やしていたと思います。 軽自動車では２気筒にしなければならない体積ですがもともと振動の大きいディーゼルエンジンに２気筒では商品力が非常に弱くなると思います。 軽自動車は小型軽量で高出力というガソリンエンジンの特長を活かした物なんです。

質問者が納得懐かしい…シャレードディーゼルは僕が高校卒業して初めてバイトしたガソスタの、従業員の方が乗ってました。１度乗らせてもらいましたが…まぁ～動力性能は酷かったです（笑）平坦路でもかったるくて振動は凄いし、エアコン無いし、本人いわく登りの坂道だとバックミラー越しに渋滞してる（笑）とのこと。ただ燃費だけは異常に高性能でした、25～26km/l以下になった事ないと豪語してました。ターセルディーゼルも同じ職場の方が乗ってて走行性能の不満は聞きませんでした。ターボでしたし。燃費もこれも凄かったです。

質問者が納得シャレードのディーゼルは2代目に設定がありました。 シャレードより小さい排気量の乗用車ディーゼルは存在します。日本では未発売ですが、スマートに800ccのターボディーゼルの設定が欧州仕様には存在します。 なお、この800ccターボディーゼルを流用したオートバイも存在します。鋭意開発中で、2010年より販売開始の予定。 http://www.dieselmotorcycles.eu/ －－－－ エンフィールドロビンは、富士重工の汎用機ディーゼルエンジンを、インドのロイヤルエンフィールド社が現地で買い...

質問者が納得産業用原動機エンジンも含めれば、ダイハツの小型ディーゼルエンジン技術は相当なものです。 ニーズがあれば十分可能だと思います。 個人的には、ターボとＣＶＴを併用すれば、ドライビングフィール等で遅れを取る事は無いと思います。 問題は価格ですね。 このクラスの車は、世界中で販売される戦略車が多いので、高価な物では勝負になりません。 いくら超低燃費でも、上級クラス同様の価格では相手にされないでしょう。 そこで考えたのですが、いっそ軽自動車ならどうでしょう？ 産業用原動機を見る限り６６０ｃｃが不可能とは思えません...

質問者が納得街乗りでも２０キロは走ったとか 当時は燃費が良いし軽油なので営業車としてバンバン売れました ところがパワーが無くて大変 ちょっとの上り坂でもすぐにスピードが落ちてしまい、荷物積んでいたらローでないと登らない すぐに黒い煙が出て煙幕のようだし １年も経たずにいたるところが壊れてクレームの荒らし、修理経費がかかり車も足りなくなるでいつの間にか姿を消しました 今だったらもっとまともなディーゼル車作れますよ でも今の日本の流れがディーゼルを拒んでますしね