ミラ ミニの解決方法

質問者が納得新車の価格を考慮してくださいね。中古が安くなっても修理代は新車のクラスのままですから。なので車検で２０万くらい。ちょっと修理で５万くらいかかるります。特別注意することはないですが、国産のようにほったらかしでも結構いけるというのが無いです。中古ですよね。丁度新車登録から５～７年経過したあたりから、ぽろぽろ消耗品の交換時期が来ます。５～１０万くらいのジャブがちょくちょく入るようになって体力（お金）が無い場合はノックアウトです。

質問者が納得私も密かに狙っています。 クーパーＳのＪＣＷ仕様（２００ＰＳ）です。 車検は国産車の同型クラスと変わらないと思いますよ。 ただ、初期型ですといろいろクレームになったところもあるかも知れません。対策済みならいいですけど。

質問者が納得ここで聞いたら余計に混乱するのに・・・・ ・別に軽自動車で山道（峠道のこと？）を走っても壊れません そんなので壊れるのなら赤帽のサンバー（軽トラ）は壊れまくり ・長い目で見れば軽自動車のほうが安くつくと思う ・非舗装路を走るんじゃなければパジェロミニやジムニーは無意味 軽だと登り坂が苦しいと仰るのなら ミラ・ジーノにはターボもあるし 白ナンバーになるけどミラ・ジーノ1000もあるよ

質問者が納得本来は後継車であるミラ・イースに一本化したいので、ＣＶＴは廃止されました。 実際お客さんもわざわざイースに比べて燃費の悪いミラのＣＶＴは殆ど買わないでしょうし。 ただ、昔からＭＴしか運転していなくてＡＴやＣＶＴは運転しづらい！というお客さんも残っています。 そういう人達のためにＭＴだけは継続販売してくれているという状況です。 イースに改めてＭＴを設定するのはコスト面でも燃費面でも得が無いので、仕方なくそうしているのだと思われます。 次回イースのモデルチェンジでミラ自体消えるかも知れません。 そしてＭＴも無...